VAZ-2101. De legendarische "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 is een subcompact SovjetCar, het eerste model, gemaakt onder licentie van het Italiaanse concern "Fiat" op het basismodel Fiat 124. De auto werd geproduceerd 1971-1982, al zijn verzameld 2,7 miljoen eenheden, en dus het voertuig kan met recht als nationaal beschouwd. Dus de kosten van de machine in overeenstemming is met de status. Basic "Kopeika" VAZ-2101, omdat het automobilisten die de hele familie van VAZ modellen geïnitieerd wordt genoemd, deze veelzijdige 2102, verbeterde VAZ-2103, een verbeterde 2106 model in 2105 en 2107. Ieder van hen gingen op het chassis 2101 met behulp van de parameters en de kenmerken van de bewezen " penny. "

Overeenkomst met het Italiaanse auto-concern

In augustus 1966 in de administratie van MoskouBuitenlandse Handel ondertekende een licentiecontract met Italiaanse bedrijf "Fiat" over samenwerking op het gebied van de productie van personenwagens. Voor de bouw van de door het project goedgekeurd op de plant in de Sovjet-Unie voor de productie van drie modellen van prototype Fiat 124 contract: VAZ-2101 personenauto's (sedan), VAZ-2102 (wagon) en luxe auto - VAZ-2103.

"Fiat 124" en Russische wegen

Toen de Italiaanse Fiat 124 op Russische wegen werd gebracht voor het testen van een aantal parameters, waren de resultaten teleurstellend. De machine was categorisch niet in staat om te werken in de off-roadomstandigheden van de USSR.

De belangrijkste problemen waren onvoldoendede sterkte van de boxbody gemaakt van een dun metaal, de inefficiëntie van de achterste schijfremmen en lage bodemvrijheid. De carrosserie was eenvoudig losgeraakt bij het rijden op kuilen en stoten, het ontwerp was ontworpen voor maximaal brede raamopeningen van het voor- en achterglas, dunne racks konden de "draaiende" lasten niet weerstaan. De achterrem werkte gewoon niet en de lage diepgang van de auto veroorzaakte de impact op de grond door het carter en de uitstekende elementen van de voorwielophanging.

Als resultaat van de tests zal het toekomstige model VAZ-2101,de karakteristieken daarvan moesten worden verfijnd, achterremmen van het trommeltype ontvangen, de afstand tot de grond werd met 30 millimeter vergroot en het koetswerk, in plaats van puntlassen, was nu volledig gelast in alle verbindingen. Bovendien werd de nokkenas van de motor van de bodem naar de bovenkant verplaatst, dit werd gedaan voor het gemak van Sovjetautobezitters die gewend zijn om onafhankelijk de klepspeling aan te passen. Het proces was ongecompliceerd, het luchtfilter werd uit de carburateur verwijderd en de nokkenasafdekking werd volledig toegankelijk. Het was nodig om acht moeren los te draaien om het tegen het cilinderblok te drukken. Na het verwijderen van het deksel, werd de krukas volgens een bepaald patroon in de juiste volgorde geschoven, op een zodanige manier dat de kleppen afwisselend werden vrijgegeven. Elke klep werd gecontroleerd op een opening tussen de schacht en de tuimelaar. Indien nodig wordt de opening verkleind of vergroot. Nadat de openingen op alle kleppen waren gecontroleerd, werd het deksel gesloten, werd het luchtfilter teruggeplaatst en was de machine gereed voor verdere werking.

De eerste zes exemplaren van het VAZ-2101-model, waarvan de foto in het artikel wordt gepresenteerd, geassembleerd in april 1970, de transportband werd getestAugustus, en voor een gegeven, maar niet volledige capaciteit, kwam de montagewinkel uit in de volgende, 1971. Toen werd 172 172 auto's uitgegeven. In 1972 kwamen 379 008 machines van de lopende band en de fabriek was volledig operationeel in 1974. In de loop van de productie is het model verbeterd, zijn de verftechnologieën geperfectioneerd, zijn de beste materialen geselecteerd voor volledige geluidsisolatie en is het algehele comfortniveau verbeterd.

indexeren

Voor indexering van auto's geproduceerd opautofabriek in Togliatti, werd besloten om de boekhoudnormen toe te passen in overeenstemming met het industriedocument van het Ministerie van Auto-industrie - ON 025270-66, dat de regels voor de classificatie van voertuigen bevatte.

Volgens het recept zou elk nieuw model dat moeten doenkrijgt een viercijferige index toegewezen, waarvan de eerste twee cijfers de aanduiding zijn van de klasse van de machine en het doel ervan. De volgende twee figuren zijn een model. Aan elke wijziging van de auto wordt een extra vijfde cijfer toegekend, het serienummer. Werking VAZ-2101 was grotendeels afhankelijk van de indexnummers, aangezien de machines werden verdeeld langs de klimaatzones. Het zesde cijfer van de index geeft klimaatbinding aan: 1 - voor koud klimaat, 6 - exportauto voor gematigde omstandigheden, 7 - exportoptie voor tropen, 8 en 9 - reserveposities voor andere exportaanpassingen. Afzonderlijke machines worden aangeduid als tijdelijke, digitale combinaties - 01, 02, 03, 04 enzovoort. In de regel wordt de digitale set voorafgegaan door een alfabetische aanduiding, die de installatie definieert, die dit model van de auto permanent produceert.

krachtinstallatie

Model VAZ-2101 was uitgerust met een hoge snelheidde benzinemotor, capaciteit van 64 l. met een cilinderinhoud van 1300 kubieke meter. zie De constructie herhaalde de hoofdparameters van de wijdverspreide viercilindermotoren in lijn. Het timingelement bestond uit een aandrijftandwiel, een spanner, een nokkenas en nokken die de kleppen aandreven. Smering werd verschaft door een pomp die olie aandrijft onder druk door het gehele motorsysteem. Het koelen werd uitgevoerd met behulp van een niet-bevriezende vloeistof van het "Tosol" -type die circuleert in een gesloten lus met doorgang door de radiator. Brandbaar mengsel werd geleverd door de single-chamber diffuser carburateur "Weber". De ontsteking werd verzorgd door een contactonderbreker van het rotortype verbonden met de aandrijving van de oliepomp. Over het algemeen was de motor een betrouwbare krachtbron, zuinig en niet duur om te onderhouden.

transmissie

De VAZ2101 was uitgerust met een mechanische 4-versnellingsbak met de volgende overbrengingsverhoudingen:

• 3.75 - de eerste overdracht;
• 2.30 - tweede versnelling;
• 1,49 - de derde overdracht;
• 1.00 - de vierde (directe) uitzending;
• 3,87 - achteruitversnelling;
• versnellingen van een voorwaartse koers - een spiraalvormig profiel, een permanente betrokkenheid;
• achteruitversnellingen - recht;
• synchronizers - op alle transmissies, behalve de achterkant;
• schakelbediening - vloerhendel;

Transmissie van rotatie op de achterwielen

De auto VAZ-2101 werd alleen geproduceerd inversie met achterwielaandrijving. Het koppel werd overgedragen via een cardanas met een geïntegreerde ondersteuning. Het dwarsstuk met naaldlagers was een tussenverbinding tussen het cardan en de flens van het planeetwiel. Door middel van het differentieel werd de rotatie overgebracht op de twee semi-assen van de achteras, verbonden met de remtrommels, waaraan de wielen waren bevestigd door middel van vier bouten.

Remsysteem

Centrale hydraulica, stalen pijpleidingen,schijfremmen op de voorwielen en trommels op de achterwielen. Dit is het remsysteem VAZ-2101, efficiënt en constructief betrouwbaar. De voorste schijfremmen zijn ongeventileerd, de gietijzeren constructie is gecombineerd met een naaf, mits een run zonder vervanging met een hulpbron van 60 duizend kilometer. De voorremklauw bestond uit twee cilinders, met zelfherstellende zuigers, die, door hydraulische druk op de remblokken, ze van beide kanten op de schijf drukken.

De achterremmen VAZ-2101, trommel,zelfregulerend, bestond uit twee blokken, remcilinders en de trommel zelf, waarop de wielen zijn gemonteerd. Aan de remmechanismen van de achterwielen werd de excentriek van de parkeerrem geleverd, die werd verbonden door middel van een flexibele kabel met een spanningshendel die in het passagierscompartiment tussen de voorstoelen was geïnstalleerd.

chassis

De voorwielophanging VAZ-2101, onafhankelijk, bestaatvan twee gestempelde hendels, gemonteerd op de voorbalk met behulp van stille blokken. De boven- en onderarmen zijn verbonden met de scharnierpen door kogelgewrichten. De linker en rechter koppelingsparen worden verbonden door een speciale geprofileerde staaf van zijwaartse stabiliteit, die is ingeregen in rubberen bussen. Het doel van dit apparaat is om de trillingen van de voorwielophanging te absorberen.

De achterwielophanging van de auto VAZ-2101, de slinger,bestaat uit hendels die het lichaam en de beugels van de achteras verbinden volgens het principe van de geleding. Ook verbindt de achteras en het lichaam de balk met de laterale stabiliteit, waardoor de wielen niet in een horizontaal vlak ten opzichte van het lichaam kunnen bewegen.

Zowel de voor- als achterwielophanging worden ondersteund door stalen gedraaide spiralen, gecombineerd met hydraulische schokdempers.

De kosten van VAZ-2101

Het merendeel van de machines die afstammen van de lopende band inTogliatti, meerdere keren gereviseerd. Zwakke plaats VAZ-2101, foto's bevestigen dit, de voorspatborden, die gevoelig zijn voor corrosie op plaatsen boven de wielkast, evenals drempels die slecht beschermd zijn tegen binnendringend water en vuil. En toch wordt er over het algemeen nog steeds een betrouwbare auto verkocht en gekocht. VAZ-2101, waarvan de prijs binnen bepaalde grenzen varieert, kan worden gekocht bij de hand of in het autohandel drijven. Sommige goed onderhouden exemplaren, met zeldzame tekens, kunnen behoorlijk duur zijn, ze worden hoofdzakelijk voor de verzameling gekocht en niet voor reizen. De oude auto VAZ-2101, die reparatie vereist, kost ongeveer 20 duizend roebel. Auto's in beweging, in goede staat, zijn duurder geprijsd, in het bereik van 30-80 duizend roebel, terwijl zeldzame, met een onberispelijke interieur, een stille motor en een sprankelende buitenkant stijging van de prijs tot 150.000 roebel, en soms zelfs hoger.