GAZ-52. De Sovjet-auto-industrie heeft echt iets om trots op te zijn!

GAZ-52 behoort tot de familie van auto's met een middelmatig tonnage geproduceerd door de Gorky Automobile Plant in de periode van 1966 tot 1989 en behoort tot de derde generatie van GAZ-voertuigen.

Het idee van productie in de Gorky Automobile Plant tegelijkdrie families van auto's die volledig verenigd zouden zijn, ontstonden in het midden van de vorige eeuw. Voor het basismodel besloten om een ​​nieuwe auto te nemen GAZ-52 - de opvolger van het vorige model, GAZ-51A. Trouwens, het GAZ-51-model is een van de meest massale auto's geproduceerd door de Sovjet-automobielindustrie. Bijna 3,5 miljoen exemplaren (exclusief in het buitenland geproduceerde auto's onder licentie) zijn de hele tijd geproduceerd. Na de motor te hebben overgenomen van zijn voorganger, de meeste componenten en assemblages van het chassis, begon de nieuwe auto te worden vervaardigd met een cabine van de GAZ-53. Het belangrijkste verschil tussen de GAZ-52, waarvan de foto praktisch niet verschilt van de GAZ-53-foto, is dat op de 52e de inline zescilindermotor werd geïnstalleerd en op de 53e de V-vormige achtcilinder.

De GAZ-52 is gemaakt door de makerteam geleid door Chief Designer A.D. Prosvirnina met de deelname van toonaangevende ontwerpers AI. Shikhova en V.D. Zapoynova. De motor is ontworpen door P.E. Sirkin. Het prototype van deze auto werd geïntroduceerd in 1958 op de internationale tentoonstelling in Brussel, waar hij de hoogste onderscheiding kreeg.

Over de volgende creatie van Gorkyautofabrikanten hadden de taak om de auto te voorzien van goede manoeuvreerbaarheid, soepel rijden en een hoog vermogen in het hele land, rekening houdend met de afwezigheid van harde wegen in de meeste regio's. Tegelijkertijd werden een aantal verbeteringen aangebracht aan het ontwerp van het nieuwe GAZ-52-model: een volledig metalen tweezits cabine waarin een verwarmingstoestel was, een ventilator aan de voorruit, vacuümruitenwissers, glas voorruit, enz.

Bovendien was de afwezigheid op dat momenthoogwaardige brandstof met een hoog octaangehalte veroorzaakte extra moeilijkheden bij het creëren van een krachtige, maar zuinige motor. Het resultaat van het werk van Sovjetwetenschappers was de motor met een ontsteking van de toorts, nu bijna volledig vergeten. De toepassing van de nieuwe technologie liet toe om de compressieverhouding van de motor te verhogen van 6,2 naar 6,8 en het vermogen van 70 tot 85 pk. bij het gebruik van benzine A-66 (werd later gebruikt A-76). Ook was het mogelijk om het brandstofverbruik te verminderen met een aanzienlijke toename van de dynamische eigenschappen.

De GAZ-52 werd geproduceerd in bijna twintigmodificaties. Op basis van het chassis zijn veel speciale voertuigen gemaakt - dumptrucks, bestelwagens, tankwagens, mobiele werkplaatsen, enz. Sommige aanpassingen zijn achteraf aangebracht om op vloeibaar gas te werken.

Voor de tijd, meer dan een miljoenapparaten, waarvan het laatste exemplaar in 1989 uit de assemblagelijn kwam. Desondanks is het niet ongebruikelijk om een ​​medewerker van de GAZ-52 in de straten van onze nederzettingen te vinden. De prijs is relatief klein, maar de combinatie met hoge betrouwbaarheid en bedieningsgemak maakt de 52e misschien wel de meest populaire auto in zijn klasse.

</ p>