Let op: airbag!

De hoofdtaak van de airbag bevindt zich inde snelst mogelijke tijd om de beweging van een persoon te vertragen en zijn impact op de details van de machine te voorkomen. Ondanks het feit dat de actie ongecompliceerd lijkt, werken technici momenteel aan verbetering. De airbag heeft een aantal voorwaarden. Zonder hen, in geval van een ongeluk, zal het niet alleen uw leven en gezondheid niet redden, maar integendeel, het kan de situatie verslechteren.

Laten we eens kijken hoe de airbag werkt

Het werkbeginsel is gebaseerd op drie componenten: Het kussen bestaat uit nylon, netjes verpakt in het stuurwiel, torpedo, deur en stoel; een sensor die een signaal voor triggering levert; systeem, het vullen met gas. Na ontvangst van het botsingssignaal activeert de sensor een systeem dat kaliumnitraat en natriumazide mengt. Het ontstane gas vult de airbags. Slechts een moment zijn ze in de meest opgeblazen toestand, dan worden ze onmiddellijk afgeblazen zodat de passagier kan bewegen. Daarnaast zijn auto's met een systeem zoals een airbag voor een voetganger vaak ontmoet. Het zit onder de motorkap, tussen de kap en de voorruit. Wanneer het wordt geconfronteerd met een voetganger, vermindert een dergelijk systeem het risico op ernstig letsel aanzienlijk.

Gevaar van het systeem

Ondanks het feit dat het doel van het systeem is om te beveiligenhet menselijk leven, kan het zichzelf en veel gevaren verbergen. Vaak hebben we de schuld van het feit dat de airbag niet werkte zoals zou moeten. De snelheid waarmee het wordt uitgeworpen, reikt tot 300 kilometer per uur. Het doel van ingenieurs is nu om het te verminderen, maar u moet proberen de effectiviteit van het kussen zelf niet te verliezen. De veiligheidsgordel op het moment van uitwerpen vertraagt ​​de beweging van het lichaam tijdens een botsing. In dit geval verzacht de airbag de impact, waardoor het risico op levensgevaarlijke verwondingen wordt geminimaliseerd. Maar dit is als u de snelheidslimiet niet overschrijdt. U moet weten dat autofabrikanten een beveiligingssysteem ontwikkelen, het testen met een snelheid van ongeveer 60 kilometer per uur, terwijl aan alle vereisten wordt voldaan. Bij het rijden met 160 km / u is het natuurlijk beter om niet op kussens te vertrouwen. Als je de riem negeert, schiet het getriggerde systeem je met grote kracht "neer", en waarschijnlijk zullen de gevolgen van zo'n aanval deplorabel zijn. Probeer het systeem niet te slim af te zijn door de riem achter u vast te maken of door de pluggen in de vergrendelingen te steken. Je speelt met vuur en het gaat om je gezondheid en leven. Sommige auto's zijn nu uitgerust met sensoren die airbags uitschakelen als de riem niet is vastgemaakt. Maar in dit geval is de kans om uit het verkeersongeval te komen minimaal.

Onvoorziene situaties

Soms gebeurt het dat de airbagHet werkt in situaties waarin het niet nodig is. Bijvoorbeeld, als op hoge snelheid de auto het wiel in een diep gat raakt. Of er valt iets zwaar op de motorkap. En zelfs wanneer u door de rails "springt", kan deze openen. Er zijn totaal tegenovergestelde situaties waarbij de airbag niet werkte. Meestal is dit een industrieel huwelijk of een technische storing van het systeem. Zeer zorgvuldig moet u zich bezighouden met machines die al een ongeluk hebben bezocht. Je bent niet immuun voor het instappen in een auto waarbij je niet weet hoe het kussen is omgepakt. En in het algemeen, de garantie dat het op zijn plaats is, zal niemand je geven.

</ p>