VAZ-21083-motor: specificaties

De personenauto VAZ-2108 verscheen in de uitverkoopeind 1984. De auto was het basismodel voor een hele familie auto's met voorwielaandrijving onder de algemene naam "Lada-Sputnik". Het ontwerp was revolutionair voor de automobielindustrie van de USSR.

Algemene informatie

Vooral voor de nieuwe familie werden ontwikkeldmotoren modellen VAZ-21081 (1100 kubieke cm), 2108 (1300 kubieke cm) en 21083 (1500 kubieke cm). De eerste jaren van de machine waren uitgerust met motoren met een cilinderinhoud van 1100 en 1300 kubieke meter. zie De eerste 54-sterke versie werd geëxporteerd, binnen de USSR werden dergelijke machines bijna niet verkocht. Het grootste deel van de auto's voor de binnenlandse markt was uitgerust met een motor met 64 pk.

Alle motoren van het gezin hebben een hoge graadeenwording. Verschillen alleen in cilinderblokken (drie soorten, hebben een verschillende diameter en blokhoogte), blokkoppen (twee soorten, met verschillende secties van gaskanalen), zuigers (twee soorten, 82 en 76 mm in diameter) en krukassen (twee soorten, verschillende slag van de zuiger).

De ontwikkeling van de krachtigste 72-sterke versiemotor 21083 werd meerdere jaren vertraagd. Maar het was deze optie die voorbestemd was om een ​​lange lever te worden en in gemoderniseerde vorm op de lopende band te blijven tot de dag van vandaag. Op grote schaal gebruikt op producten van de Volga autofabriek 87-sterke motor met een cilinderinhoud van 1,6 liter is gemaakt op basis van de motor 21083.

Ontwerpkenmerken

De motor met het maximale werkvolume wasGepresenteerd aan een breed publiek bij de presentatie van de vijfdeurs hatchback VAZ-21093 in 1987. Omdat de machine als duurder en prestigieuzer werd gepositioneerd, moest de krachtigste motor de basismotor 21083 zijn. Maar vanwege een aantal redenen was de ontwikkeling van de seriële productie van de motor vertraagd. De eerste VAZ-21093-voertuigen verschenen in 1988 in de verkoop en waren uitgerust met nog een nieuwigheid voor VAZ - een transmissie met vijf versnellingen.

Totale lengte van de motor is 21083gereduceerd, wat wordt voorgeschreven door de dwarse opstelling van de aandrijfeenheid onder de motorkap. Een van de belangrijkste voorwaarden voor de ontwikkeling van de motor was de brandstofefficiëntie, het verminderen van de uitstoot van schadelijke stoffen en het verminderen van de massa van de motor. Het gewicht van de motor werd teruggebracht tot 95 kg.

Het blok met cilinders

Het cilinderblok van de motor 21083 is gemaakt vangietijzer en heeft een cilinderdiameter van 82 mm. In de fabriek was het onderdeel in een karakteristieke blauwe kleur geschilderd. Het ontwerp van het blok maakt het boren en honen van de spiegels van de cilinders tot de reparatiedimensies mogelijk. In het lichaam van het blok worden de lijnen voor de smeermiddeltoevoer naar de krukas en nokkenaslagers gemaakt.

Op het blok van cilinders de olieHet filter en de verbinding van de pijpleiding van een pompende картерных-gassen. Er is ruimte voor een optionele olieniveausensor in de verbinding. Op het blok zijn er getijden voor het repareren van de generator en de ondersteuning van de voorste motor. Aan de achterkant van de unit is een koppelingshuis bevestigd.

Voor een uniform koelkanaal voor koelinger wordt vloeistof over de gehele hoogte van de cilinder gemaakt. Er zit geen vloeistof tussen de cilinders van het stroomkanaal. Deze kanalen zijn direct verbonden met de centrifugaalpomp die op de voorkant van de unit is geïnstalleerd. Het bovenste deel van de kanalen is open en gekoppeld met soortgelijke kanalen in de kop van het blok.

Zuigergroep en timing

De motor werd aangevuld met aluminium zuigers metspeciale uitsparingen onder de klepplaten. In het geval van een breuk in de riem, slaan de zuigers niet. De krukas van motoren 2108 en 21083 is identiek. De lagers van de krukaslagers van de eerste motorserie waren symmetrisch en uitwisselbaar. Maar sinds 1988 hebben de onderste liners geen groef voor de olietoevoer.

Bij het ontwerp van de zuiger was er een speciaal staalPlaat, vulde het lichaam van de zuiger boven het gat voor de vinger. Deze plaat liet toe de thermische deformatie van de zuiger te verminderen en de wig te vermijden. De zuiger heeft drie ringen - twee compressie en één olieverwijdering. De bovenste ring heeft de meest stressvolle werkingsmodus en heeft een speciale vorm en een coating van chroom. De verbindingsstangen op alle Lada-Sputnik-motoren zijn hetzelfde.

De nokkenas is in de kop van het apparaat geïnstalleerden wordt vanuit de krukas aangedreven door riemaandrijving. De kop van de motor 21083 heeft 2 mm toevoerkanalen voor het werkmengsel. De 1.5-liter motor heeft inlaatkleppen met een grotere diameter en pakkingen van de kop van het blok voor de grotere diameter van de cilinder.

Smeersysteem

De motor is uitgerust met een gemengd smeersysteem: een deel van de eenheden wordt gesmeerd vanuit de tandwielpomp (aslagers) en een onderdeel - door zwaartekracht en spuiten (zuigers, cilinderspiegels en andere knooppunten). De hoeveelheid olie in het carter van de motor is 3,5 liter, maar alle olie loopt niet weg en voor vervanging is het genoeg 3-3,2 liter olie.

De motorolie 21083 moet een hoge waarde hebbensmerende eigenschappen en het vermogen om hun eigenschappen gedurende lange tijd op verschillende temperaturen te handhaven. In eerste instantie adviseerde de motor minerale olie M6 / 10G of 12G.

Momenteel gebruiken de eigenaren mineralenof een semi-synthetische olie met viscositeitsindices van 5W40 of 10W40. Bij gebruik van volledig synthetische olie bestaat de mogelijkheid van lekkage. Dit geldt met name voor motoren met grote runs.

Voedingssysteem

Het voedingssysteem van de motor bevatte brandstoftank, pomp, carburateur en verbindende pijpleidingen. De capaciteit van de brandstoftank op alle Lada-Sputnik-voertuigen was 43 liter. De motorcarburateur van de 21083 werd vervaardigd onder de licentie van het Franse bedrijf Solex en was redelijk betrouwbaar in gebruik. Problemen konden alleen worden veroorzaakt door de klep van de stationaire klep.

Vrijgave van motoren met een dergelijk vermogenssysteemvoortgezet tot het begin van de jaren 2000. De groeiende vraag naar brandstofverbruik en schone uitlaatgassen heeft echter geleid tot duidelijke veranderingen in het voedingssysteem. In 1994 verschenen de eerste kleinschalige motoren 21083 met een injector. Motoren met brandstofinjectie hadden een verminderd vermogen tot 70 liter. a. De eerste jaren van de productie zijn de meeste van deze machines geëxporteerd.

Het vroege injectiesysteem gebruikte componenten van Bosch of GE. Toen begon het binnenlandse brandstofinjectiecontrolesysteem te gebruiken onder de aanduiding "januari".

conclusie

Op dit moment is een groot aantalmachines met een 21083-motor met verschillende voedingssystemen. Motoren hebben een voldoende grote bron en een hoge onderhoudbaarheid. Omdat AvtoVAZ 8-kleppen motoren blijft produceren, zijn er geen problemen met reserveonderdelen.