Moskvich 402 - Sovjet subcompact van de jaren vijftig

Na de oorlog, vijf jaar verstreken, verklaarde het leiderschap van het land een continue en progressieve toename van het welzijn van de bevolking, en wat een welvaart zonder een persoonlijke auto ...

Het Stalin Politburo heeft een beslissing genomen over dede ontwikkeling van de productie van lekowski - mooi, modern, gemakkelijk en van zeer hoge kwaliteit, betaalbaar, in ruil voor de verouderde 400's Moskovieten gekopieerd van de Opel van de jaren '30.

De term voor de ontwikkeling van technische documentatie washet minimum is vrijgegeven. Het land werkte aan waardevermindering, herstelde de door oorlog geteisterde economie, dus alles moest snel worden gedaan. En voor ontijdige executie ... Zelfs om te denken dat het vreselijk is dat het wachtte op degenen die te laat waren.

In de zomer van 1951 vanaf de transportband van Moskoufabriek van kleine auto's uitgerold Moskvich 402-425. De eerste drie cijfers - het modelnummer van de motor, het volgende betekenden een geheel nieuwe index voor onze automotive body index - een sedan, het type Ford Consul, geproduceerd in de fabriek van de Britse tak van een Amerikaans bedrijf.

Deze keer was het onmogelijk voor Sovjet-ingenieursverwijt in direct kopiëren - de machine bleek zijn eigen, huishoudelijke, het was gewoon uitgevoerd met behulp van de ervaring verzameld door de wereldindustrie, echter, rekening houdend met de harde realiteit van een zeer bescheiden budget. Dus, de motor werd hetzelfde gelaten, met de lagere klepopstelling. Toen deed het er niet toe, de Sovjet-Unie bevond zich in internationaal isolement, niemand dacht aan het exportpotentieel van de nieuwe auto. De achteras en versnellingsbak zijn ook overgenomen van de 400-serie.

Tests en debugging werden bijna vier uitgevoerdjaar, in 1955 werd een nieuwe personenauto gedecoreerd met VDNH, de massaproductie begon een jaar later. Stalin's idee van een nationale auto vond steun van NS. Chroesjtsjov.

Moskvich 402, de foto is bevestigd, het leek eropIn die tijd was het behoorlijk serieus, het schitterde met chromen overlays, was ruim (voor de bestuurder en passagier, achter - nog drie), het glas is gebogen en solide.

Ook binnen was alles op het niveau - de kachel,verstelbare stoelen, blaasramen, radio, automatisch uitschakelindicatoren, in het algemeen ongekend voor het Sovjet-autocomfort. De deuren waren voorzien van drukknopvergrendelingen en de kofferbak en gastank konden worden geopend terwijl ze op de bestuurdersstoel zaten.

Het chassis was uitgerust met telescopischhydraulische schokdempers, trommelremmen met zwevende blokken. In het algemeen correspondeerde Moskvich 402 met de toen aangenomen normen voor kleine auto's. Stroomtoevoer werd gemaakt door twaalf-volt, niet 6V, zoals in eerdere modellen.

Specificaties ook tevreden. De snelheid die Moskvich 402 kon ontwikkelen was 110 kilometer per uur, en het verbruikte slechts 9 liter brandstof per 100 kilometer. Maar benzine was toen goedkoop, het kost minder koolzuurhoudend water.

Deze auto werd geproduceerd tot 1958, vóór het verschijnen van het 407e model, naar buiten toe bijna hetzelfde, maar met een motor met hoge hoed.

In onze tijd zijn er minnaars, die herstellenMoskvich 402. Tuning vereist in de regel een diepe, soms behalve dat het lichaam bijna alles moet veranderen. Er zijn echter ook fans die de mogelijkheid vinden om zo'n auto volledig uit authentieke details te monteren.

</ p>