Stuurhuis: speling en andere storingen. Hoe te elimineren of aan te passen?

Sturing is een integraal onderdeel van elkauto. Vanwege dit knooppunt kan het voertuig de richting van het traject wijzigen. Het systeem bestaat uit veel elementen. Het belangrijkste onderdeel is het stuurhuis. Lyuft het is onaanvaardbaar. Over fouten en tekenen van het falen van dit mechanisme - later in dit artikel.

kenmerken

De besturing heeft verschillende functies:

• Vergroot de inspanning die aan het stuur is opgelegd.
• Verzendt het koppel naar de wielen via de omvormer.
• Produceert onafhankelijke terugkeer van het roer naar een neutrale positie.

Het belangrijkste onderdeel van dit mechanisme isverloopstuk. Het heeft zijn eigen overbrengingsverhouding (voor elke auto is deze parameter anders). Momenteel wordt de tandheugelbesturing gebruikt. Eerder gebruikten de fabrikanten een worm- en schroefassemblage.

Waarom is het zo populair? Dit mechanisme onderscheidt zich door een eenvoudig apparaat en een hoog rendement. Vanwege de ontwerpkenmerken kan deze worden geïnstalleerd op auto's met voor- en achterwielaandrijving en op auto's met onafhankelijke wielophanging.

Symptomen van een storing

Hoe te bepalen of het stuurhuis is mislukt? Luft is niet het enige teken. Dus, bij het draaien van het roer, oefent de bestuurder meer inspanningen uit dan vereist. Natuurlijk zijn hier enkele nuances (omdat ze onderscheid maken tussen drives met en zonder een versterker). Dus, bij het sturen met een hydraulische aandrijving, zult u het kenmerkende gezoem van de pomp opmerken. Soms gaat dit gepaard met lekkage van werkvloeistof uit het reservoir. Wat betreft mechanische aandrijvingen, zal het geluid van rotatie hetzelfde blijven. Het stuurwiel wordt echter merkbaar strakker. Dit is het eerste teken dat het stuurhuis is mislukt. De speling bij het draaien van de wielen kan bij beide soorten aandrijving optreden - mechanisch en hydraulisch. Een andere reden is lekkage van de stopbus. In dit geval zal het knooppunt karakteristieke strepen vertonen, zoals in de onderstaande foto.

Dit geeft aan dat het aandrijfmechanisme onbruikbaar is geworden. Het probleem is opgelost door een nieuwe keerring / helmknop te installeren of het geheel te vervangen.

Waarom is er een terugslag?

In de meeste gevallen is dit probleem gerelateerd aanstaat van het wegdek. Immers, elke onregelmatigheid veronderstelt niet alleen de ophanging, maar ook het stuurmechanisme. Dus, wanneer u vaak langs kuilen rijdt, is er een speling van de as van het stuurhuis. Veel hangt af van de manier van rijden. Om de rail maximaal te sparen, moet je goed afremmen voor de pits. Maar dit garandeert niet dat er snel geen speling zal zijn. Rijden door de liggende politieagenten, betonnen gewrichten en andere onregelmatigheden verpletteren gewoon de rail. De belasting van de versnellingsbak neemt tientallen keren toe. Na 10-15 jaar op de auto zijn er problemen met het sturen. Trouwens, bij het bereiken van deze periode, raden buitenlandse autofabrikanten het spoor aan. Maar het probleem is dat het erg moeilijk is om een ​​nieuw detail van zo'n oude auto te vinden. En reparatiekits besparen niet altijd. Hoe het spel in het stuurhuis te elimineren? Een van de juiste methoden is de zogenaamde pull-up van de stuurinrichting. Natuurlijk neemt de bron van het reductiemiddel hier niet toe toe. Echter, voor een tijdje kunt u het voortdurende trekken van het stuur vergeten en comfortabel rijden.

Wat is de norm

Fabrikanten legden de norm waarinDe trekkracht van het stuurhuis is normaal. Dus dit cijfer is niet meer dan tien graden. Het kan worden gemeten op de SRT, met behulp van een speling. Deze tool wordt gepresenteerd in de onderstaande foto.

Het apparaat is op het stuur en op de wielen gemonteerd. Wanneer ze roteren, wordt een vrij spel bepaald. Als het boven de norm (dat wil zeggen, meer dan tien graden) is, is aanpassing van de stuurhuisspeling vereist. Deze operatie kan, in tegenstelling tot de metingen, door de eigen handen worden gedaan. Hieronder zullen we bekijken hoe dit te doen.

Hoe is het stuurhuis opgetrokken?

Lyuft, dat boven de norm ligt, kan worden verminderd metaanpassing van het versnellingsmechanisme. Draai hiervoor de bijbehorende schroef aan. Het bevindt zich in de eindafdekking van de rail. Gebruik voor het gemak een put of een schraag. In extreme gevallen kun je een krik gebruiken (in ieder geval hebben we toegang nodig tot de rail aan de onderkant van de auto). Dus we stellen precies de voorwielen bloot en gaan door naar een jarretelle.

Maak een markering vooraf en haal de borgmoer eruit. De sleutel op de 18 is het stuurhuis. Loft zou geleidelijk moeten afnemen. Het is belangrijk om geen plotselinge bewegingen te maken. Draai eerst de bout 15-20 graden vast. Controleer de reactie van het roer. Als het resultaat niet bevredigend is, herhaalt u de procedure opnieuw. In het ideale geval moet je na het aanhalen een testrit maken. De klop van de reiki moet verloren gaan en bij het draaien moet het stuur eenvoudig terugkeren naar zijn plaats.

valkuilen

Welke problemen kan een automobilistbotsen en operaties uitvoeren om het stuurmechanisme op te hangen? De eerste is de draaihoek. Hoe sterker het rek is aangehaald, hoe minder rotatie van de voorwielen. Dienovereenkomstig neemt de manoeuvreerbaarheid van de auto af. Het tweede punt is de inspanning die wordt uitgeoefend op de rotatie van het roer. Hoe harder de moer draait, des te strakker het stuur. Vooral het is merkbaar op auto's met een mechanisch type aandrijving (het huishoudelijke "tientallen", "trainingshulpmiddelen" en buitenlandse auto's van het begin van de 90e jaar). Wat machines met een hydraulische booster betreft, neemt de belasting hier op de pomp toe. Binnen in het systeem zal de vloeistofdruk toenemen. De slang of manchet kan stromen. Als u van mening bent dat het stuurwiel erg strak is en zwak terugkeert naar een neutrale positie, moet u de moer losdraaien. Rijden op een strak aangetrokken rail wordt niet aanbevolen. Dit zal de slijtage van een aantal andere elementen met zich meebrengen.

Is het effectief?

Statistieken zeggen dat het aanspannen van de stuurinrichtingReiki helpt echt om speling te verwijderen. In 20 procent van de gevallen is het probleem echter niet opgelost. Allereerst is dit te wijten aan de grote slijtage van het transmissiepaar zelf.

Dit is een tandheugel. Ook kunnen de redenen voor speling bestaan ​​uit de slijtage van de scharnieren van de stuurstang of de verzwakte bevestiging van de stuurbipod. Daarom is het niet altijd het rackconfiguratie zorgt voor effectieve resultaten. Dus, als u deze symptomen heeft, experts raden aan om de vooras assemblages te controleren. Er mag geen speling in de stuurstangen zijn, kogellager en controle armen. Tegelijkertijd is het raadzaam om de schokdemper controleren. Zijn voorraad moet goed lopen. Bij de McPherson-ophanging wordt de vervanging ervan bemoeilijkt door het feit dat het element is gemonteerd met een veer. Voor de demontage wordt een speciale pers gebruikt.

conclusie

Dus we hebben uitgezocht hoe je de speling in de besturing kunt verwijderenhark, waarom het ontstaat en wat zijn de valkuilen van aanpassing. Dit mechanisme heeft directe invloed op de verkeersveiligheid. Daarom moet bij een storing de reparatie of afstelling van het stuurhuis niet worden uitgesteld.

</ p>