Multi-link ophanging: beschrijving, werkingsprincipe, voor- en nadelen

Nu zijn de auto's van verschillende types ingesteldschorsingen. Is afhankelijk en onafhankelijk. Onlangs zijn een semi-onafhankelijke achterbalk en "McPherson" geïnstalleerd op de auto's van de budgetklasse vooraan. Voor zakelijke en premium auto's werd altijd een onafhankelijke multi-link-ophanging gebruikt. Wat zijn de voor- en nadelen van haar? Hoe is het geregeld? Over dit alles en niet alleen - later in ons artikel van vandaag.

kenmerken

Multi-link-opschorting is geïnstalleerdauto's met configuratie van achter- en voorwielaandrijving. Heeft een complexer apparaat, dus het wordt gebruikt op auto's van een dure klasse. Voor het eerst werd de multi-link ophanging geïnstalleerd in de "Jaguar E-Tour" in de vroege jaren 60. In de loop van de tijd werd het gemoderniseerd en wordt het nu actief gebruikt op auto's "Mercedes", "BMW", "Audi" en vele anderen.

inrichting

Wat zijn de kenmerken van dit ontwerp? Multilink-ophanging vereist de volgende elementen:

• Subframe.
• Kruis- en langshendels.
• Hub ondersteunt.
• Schokdempers en veren.

Hoe wordt alles opgelost?

Bevestiging van een schip aan een wiel wordt uitgevoerdvia vier hendels. Hierdoor kan het wiel van de auto vrij bewegen in het dwars- en langsvlak. Het lagerelement in de constructie van deze ophanging is het subframe.

Om het de dwarsboom doorspeciale bussen met een metalen voet. Om trillingen te verminderen, gebruiken ze rubber. De dwarsarmen zijn verbonden met de naafsteun. Dit is hoe de wielen correct in het dwarsvlak zijn geplaatst. Vaak bevat de multi-link onafhankelijke achterwielophanging drie dwarshendels:

• Lagere rug.
• Front.
• Upper.

Deze laatste verricht de overdracht van inspanningen enverbindt het subframe met de wielsteun. De onderste voorste ophangingarm is verantwoordelijk voor de convergentie. Het achterste element neemt krachten waar die door het lichaam worden overgebracht wanneer het voertuig in beweging is. Rijden in de longitudinale positie is te wijten aan de langshendel. Het is bevestigd aan het lichaam van de auto met een steun. Aan de andere kant voegt het element zich bij de hub.

In de auto zijn er vier longitudinalehendel - één voor elk wiel. De naaflager zelf is de basis voor het wiel en het lager. De laatste is bevestigd met een bout. Trouwens, als u niet aan het aanhaalmoment voldoet, kunt u het lager uitschakelen. Wanneer u reparaties uitvoert, moet u een lichte terugslag in de hub nalaten. Anders heb je een losse peiling. Ook heeft de multi-link voorwielophanging een schroefveer in zijn ontwerp. Het rust op de onderste achterdraagarm en neemt de nodige inspanningen. Afzonderlijk van de veer is er een schokdemper. Gewoonlijk maakt het verbinding met de ondersteuning van de hub.

stabilisator

Multi-link achterwielophanging, in tegenstelling toteen semi-onafhankelijke straal, heeft in zijn ontwerp een stabilisator van laterale stabiliteit. De naam zelf spreekt voor het doel van het element. Dit onderdeel vermindert rollen bij het snel passeren van bochten. Deze parameter wordt ook beïnvloed door de stijfheid van schokdempers en veren. De aanwezigheid van de stabilisator vermindert het risico op slippen tijdens de bocht aanzienlijk, omdat het zorgt voor een continu contact van de wielen met het wegdek. Het element is een soort metalen staaf. Het ziet eruit als de onderstaande afbeelding.

Stabilisator van zijdelingse stabiliteitis gemonteerd op het subframe van de multi-link ophanging en is bevestigd met rubberen steunen. Vanwege de tocht is de stang verbonden met de naafsteun. Wat heeft de multi-link ophanging plussen en minnen? Laten we ze hieronder bekijken.

voordelen

Auto's met deze ophangingzijn een orde van grootte comfortabeler. Het ontwerp maakt gebruik van verschillende hefbomen. Ze zijn allemaal op brancards gemonteerd via silentblocks. Dankzij dit, bij het passeren van de put, slikt de suspensie perfect alle onregelmatigheden.

Trouwens, alleen het wiel werkt,die in de put viel. Als het een balk is, worden alle inspanningen overgedragen naar de naburige hub. In de auto, waar een multi-link ophanging wordt gebruikt, is er geen overmatig lawaai en trillingen bij het passeren van de weg onregelmatigheden. Ook is deze auto veiliger. Dit wordt verklaard door het gebruik van de stabilisator van de zijdelingse stabiliteit. Door zijn gewicht zijn de hendels veel lichter dan de balk. Dit vermindert het leeggewicht van het voertuig.

De multi-link-suspensie is dus:

• Comfort.
• Ontbreken van sterke invloeden op het lichaam.
• Verhoogde grip van wielen op de weg.
• Mogelijkheid van laterale en longitudinale aanpassing.

tekortkomingen

Als je de vraag stelt wat het beste is - de balkof multi-link ophanging, - het is de moeite waard om de nadelen van de laatste te overwegen. Het grootste nadeel is de complexiteit van het ontwerp. Vandaar de hoge onderhoudskosten en niet de goedkope prijs van de auto zelf.

De kosten van multi-link-suspensie zijn 2-3 keer hoger,dan een gewone semi-onafhankelijke straal. De volgende is de bron. Omdat het ontwerp veel scharnieren, hendels en stylentblokken gebruikt, mislukken ze allemaal vroeg of laat. De levensduur van de multi-link ophanging is 100 duizend kilometer. Wat de straal betreft, deze is bijna eeuwig. Het ontwerp is veel betrouwbaarder en vereist geen duur onderhoud. Het maximum dat moet worden vervangen, zijn de schokdempers. Ze 'lopen' ongeveer 80 duizend kilometer over onze wegen. Multilink-ophanging bij het rijden op oneffenheden vereist meer aandacht. Als de machine begint te kloppen aan de voor- of achterkant, is het de moeite waard om de staat van de hendels en stylentblokken te controleren. In de aanwezigheid van spelen en gratis spelen, moeten ze worden vervangen. De kosten van nieuwe hefbomen op de Mercedes in 124-mHet lichaam is 120 dollar per wiel. Ondanks de grote leeftijd en de lage kosten van de auto, werden reserveonderdelen niet goedkoper. Hetzelfde geldt voor andere machines die dit type ophanging gebruiken. Bij het vervangen van de stille blokken heeft u een lift of een inspectieput nodig. Meestal worden deze machines gerepareerd in de servicecentra. En dit zijn extra kosten.

Is het mogelijk om het probleem zelf te identificeren?

Als u merkt tijdens het rijdenkarakteristiek kloppen, kan het nodig zijn om de suspensie te repareren. Om de exacte oorzaak te achterhalen, hebt u een observatieput of -bok nodig. Als dit een voorwielophanging is, inspecteer dan de staat van het scharnier met gelijke hoeksnelheden. Het heeft een helmknop. Als het gebarsten is, hebt u dringend vervanging nodig. Anders komt al het vuil naar binnen en moet je een nieuwe gezamenlijke voegassemblage kopen.

Controleer de speling in de stuurstangen. Onderzoek de schokdempers. Als ze strepen vertonen, komt het geluid hoogstwaarschijnlijk van hen. Dit betekent dat de klep in de schokdemper is gebroken en de stang willekeurig beweegt. Geluiddempers van hendels en stabilisator van laterale stabiliteit zouden ook geen люфтов moeten hebben. Inspectie van de achterwielophanging moet beginnen met schokdempers. Controleer vervolgens de rubberen afdichtingen en tractie. Vaak raken elementen beschadigd in het contactgebied met de uitlaatpijp.

Besteed speciale aandacht aan deze plaats. Als de demper het lichaam raakt, zijn er kenmerkende sporen van slagen, het is de moeite waard om het kussen te vervangen. In de meeste gevallen verdwijnt het probleem. Na inspectie van de staat van de ophanging, vat de elementen samen die niet in orde zijn en moeten worden vervangen. Als er geen ervaring is, is het raadzaam om contact op te nemen met de service.

conclusie

Dus we ontdekten de kenmerken van de multi-linksuspensie. Zoals je kunt zien, heeft het veel tekortkomingen. Maar het belangrijkste voordeel is comfort. De manier waarop deze auto rijdt, kan met niets worden vergeleken. Hij is ook meer manoeuvreerbaar. Als er een keuze is - een balk of mnogorychazhka, - is het noodzakelijk om vanuit het budget te beginnen. De laatste opschorting moet alleen worden genomen als u bereid bent om ten minste $ 400 uit te geven om het te onderhouden.

</ p>