Hoe de starter controleren op efficiëntie met hun eigen handen?

Een starter is noodzakelijk voor elke auto - methet start de motor. Maar aangezien dit een krachtige machine is en de rotor vastloopt, kan de stroom toenemen tot 700 A, vaak mislukt deze. En elke bestuurder moet weten hoe hij de starter onafhankelijk moet testen op prestaties. En het belangrijkste in dit bedrijf is het observeren van veiligheidstechnieken, omdat overmatige verhitting van de elementen kan leiden tot ontsteking.

Motorstartsysteem

Elke auto heeft twee energiebronnen -generator en batterij. De eerste wordt gebruikt om de batterij op te laden en alle elektriciens van de auto van stroom te voorzien wanneer de motor loopt. De batterij wordt gebruikt om de autosystemen van een stilstaande motor te voeden. Maar het belangrijkste is dat hij de stroom levert die nodig is om de krukas aan de starter te laten draaien. Tegelijkertijd werken brandstof- en ontstekingssystemen. Al deze mechanismen en apparaten werken zo synchroon mogelijk, zodat de motor zeer snel start.

Voor injectiemotoren, de normale starttijd- 0,8 sec. En als deze tijd langer is, dan zal het nodig zijn om de systemen volledig te diagnosticeren. Het is noodzakelijk om te weten hoe u de starter moet controleren op efficiëntie.

VAZ-2110, zoals de meeste andere auto's,vereist een tijdige vervanging van startcomponenten. Borstels en struiken onder invloed van wrijvingskracht en hoge stroom slijtage, bedekt met een laag koolstof. Hierdoor neemt de stroom die door de windingen wordt verbruikt meerdere keren toe.

Ontwerpkenmerken van starters

Elke starter die in personenauto's wordt gebruikt, is gebouwd volgens het klassieke schema van een constantstromingsmotor met parallelle excitatie. Het ontwerp omvat de volgende componenten en onderdelen:

1. Aluminium behuizing.
2. Voor- en achteromslagen.
3. Statorwikkeling.
4. Rotor met bekrachtigingswikkeling.
5. Koper-grafietborstels.
6. Bendix.
7. Vrijloopkoppeling.
8. Gear.
9. Mouwen aan de voor- en achterkant.
10. Retractor relais.

Het belangrijke element is het oprolmechanismevoert twee functies tegelijkertijd uit: het maakt schakelen van vermogenscontacten en schakelt de versnelling in op de vrijloopkoppeling met de vliegwielkroon. De negatieve toevoer naar de wikkeling van de rotor wordt door de bussen overgebracht. En dankzij deze bussen gemaakt van een koperlegering wordt minimale wrijving bereikt, wat de efficiëntie van het mechanisme verhoogt.

Hoe verwijder ik de starter uit de auto?

Om de werkcapaciteit van de verwijderde te controlerenstarter is veel eenvoudiger dan wat is geïnstalleerd op de auto, het zal nodig zijn om te ontmantelen. Hiervoor hebt u een set sleutels nodig, een schroevendraaier. Over het algemeen ziet de opnameprocedure er als volgt uit:

1. Koppel de batterij negatiefwire. Let op het feit dat een dikke voedingskabel geschikt is voor de starter, er is geen bescherming (zekering-koppeling) op. Daarom kan het kortdurend contact van de draad met de carrosserie de batterij oververhitten en exploderen. Wees voorzichtig en houd altijd rekening met veiligheidsmaatregelen!
2. Op het intrekrelais bevinden zich drie uitgangen - twee voedingen (dikke draden zijn geschroefd met moeren) en één dun voor het regelen van de wikkeling. Trek eerst de aansluitstekker van de besturingskabel eruit.
3. De sleutel "naar 13" verdraait de moer, die is bevestigd aan de voedingsdraad, van de batterij naar het contact op het oprolmechanisme.
4. De volgende stap is om alle bevestigingsbouten los te draaienstarter. Meestal zijn er 2-3 van hen, niet meer. Maar er zijn kleine nuances voor verschillende auto's. Dus, op VAZ 2101 - 2107 is de onderste bevestigingsbout op een moeilijk bereikbare plaats, deze kan alleen worden losgeschroefd door middel van een kop, een verlengsnoer en een cardan.

Nadat u de starter hebt verwijderd, moet u deze nemenvisuele inspectie om mechanische schade te identificeren. Het lichaam mag geen deuken, scheuren of gaten hebben - dit kan leiden tot schade aan de wikkelingen, het binnendringen van stof en water.

Diagnose van het retractorrelais

Het is onmiddellijk noodzakelijk om de werking van het oprolmechanisme te controleren:

• Om dit te doen, verwijdert u het door de bevestigingsbouten te verwijderen met een schroevendraaier.
• De sleutel "voor 13" verdraait de moer, die het onderste relaiscontact aan de wikkeluitgang bevestigt.
• Installeer de kern met een veer in het tractierelais en houd deze met de hand vast, zodat hij niet uitvalt.
• Het is noodzakelijk om spanning toe te passen op de uitgang van de retractorwikkeling. Als de kern niet is ingetrokken, is het relais defect, is het gemakkelijker om het te vervangen. Maar als het erbij betrokken is, dan kan worden beoordeeld dat de bocht in goede staat is.

U kunt als volgt de prestaties van een VAZ-2109-starter en een andere auto met uw eigen handen testen. Heel vaak ligt de fout in het tractierelais.

Als de starter niet startte, geen geluid maakte, geeft dit aan dat er een storing in de vermogenscontacten kan zijn. Om dit te doen, moet u de eenvoudigste sonde gebruiken voor de continuïteit van circuits.

Verbind de multimeter met de vermogenscontactentractierelais, druk de kern volledig in uw handen of door stroom toe te passen op de wikkeling. Als de multimeter aangeeft dat er een contact is, dan is het tractierelais volledig correct, het zal uitsplitsbaar zijn om in de starter te zoeken.

Defecten van een wikkeling van een rotor

De eenvoudigste manier om de bruikbaarheid van de starter te controleren- stroom van de accu rechtstreeks op het vermogenscontact aansluiten, zonder het tractierelais te passeren. Dit laat je weten hoe de elektromotor zich gedraagt, of het tekenen van leven geeft.

Maar voordat u de efficiëntie van de startaccu controleert, moet u alleen dikke koperen gevlochten draden gebruiken met een goede isolatie.

Als de rotor niet draait, moet je dit controleren. Hij heeft vaak dergelijke storingen:

1. De lamellen zijn verontreinigd - de contacten waardoor de stroom wordt overgedragen aan de rotorwikkeling. Om van een dergelijke storing af te komen, is het voldoende om de opening tussen de contacten schoon te maken met een dun mesmes.
2. Er is kortsluiting: de isolatie van de wikkeling is verbroken, waardoor de draad elektrisch is verbonden met de metalen rotor.
3. Er is een interturn-afsluiting - het is het moeilijkst om deze storing te detecteren, er moet een megger voor de diagnose worden gebruikt. Met een multimeter is verificatie onmogelijk.

De eenvoudigste manier om reparaties uit te voeren, is door een nieuwe rotor te installeren. Het opwinden van de wikkeling is problematisch, omdat het moeilijk is om een ​​geschikte draad te vinden.

Storingen van de stator

De stator is een vast onderdeel waarvan de wikkeling plaatsvindtbestaat uit vier delen. De draad wordt dik aangebracht om het maximale koppel te verkrijgen. Voordat u de verwijderde starter controleert op bruikbaarheid, moet u controleren of de wikkelingen niet zijn afgesloten voor de behuizing. U kunt dit doen met een eenvoudige multimeter. Zet het in de modus "continuïteit" en controleer of er een contact is tussen de uiteinden van de statorwindingen en de behuizing.

Als er geen contact is, zorg dan datEr is geen breuk in de wikkelingen. Storingen in het algemeen zijn hetzelfde als voor een rotor, het is niet logisch om terug te spoelen, het is gemakkelijker om een ​​stator met een bekende goede staat te vervangen. Maar als in de starter 90% van de elementen moet worden vervangen, koop dan beter een nieuwe assemblage - deze zal een beetje duurder zijn, maar hoeft niet over de tandwielen te gaan.

Defecte borstels en bussen

Met behulp van borstels wordt de stroom overgedragen naar de rotorwikkeling van de starter. Alle vier statorwikkelingen zijn in serie parallel geschakeld, zoals weergegeven in het onderstaande schema.

Als een statorwikkeling is beschadigd, danDe voeding naar de rotor wordt niet volledig gevoed. En als de borstels defect zijn, zal er geen stroom naar de veldwikkeling zijn. Aangezien het niet mogelijk is om de starter te controleren op werking vanaf de batterij, verwijdert u de achterklep en de borsteleenheid.

Als er ernstige slijtage is, installeer dan nieuwborstels - ze worden apart verkocht, je kunt ze in elke winkel kopen. Het is raadzaam om de bussen te vervangen, omdat deze elliptisch worden naarmate ze slijten. Hierdoor neemt de wrijving aanzienlijk toe. Ook neemt het stroomverbruik toe als gevolg van het verslechterde contact. De oude bus wordt met een hamer en een doorn van geschikte grootte uit de achterklep geslagen.

Bendix en vrijloopkoppeling

De vrijloopkoppeling is een apparaat datHiermee kunt u het aandrijftandwiel alleen in één richting draaien. De storing van deze knoop wordt gekenmerkt door het feit dat de starter erg snel ronddraait, je hoort het geluid waarmee het tandwiel op de kroon ingrijpt, maar de krukas roteert niet.

Met behulp van een bendix worden de koppeling en het pignon langs de rotoras bewogen. Er zijn spiraalvormige spieën op de rotor. Bendix wordt aangedreven door een oprolmechanisme.

Andere opstartsysteemfouten

Nu alle storingen zijn gedemonteerd en verhelderd,hoe u de starter kunt controleren op prestaties, u kunt ongeveer één functie vermelden. Het feit is dat heel vaak de kruin van het vliegwiel versleten is en het starten van de motor onmogelijk wordt - het startuitstel vangt niet de tanden op. Je kunt het gratis repareren, gewoon de versnellingsbak verwijderen, de kroon afzetten, opwarmen en installeren op het vliegwiel.