Motor 4G18: specificaties, vervanging, reparatie, aanbevolen olie

Japanse auto's worden als betrouwbaar beschouwd enongedwongen in dienst. Neem bijvoorbeeld solaris, waarbij duizenden in een taxi werken. Dit spreekt in ieder geval van de betrouwbaarheid van de auto. Het is duidelijk dat veel afhangt van de motor, die het hart van de auto is. Laten we eens kijken naar de 4G18-motor, de specificaties, sterke en zwakke punten. Er is al één ding te zeggen: het is een zeer goede motor, die op veel auto's is geïnstalleerd.

Enkele algemene informatie

Motoren van het Japanse bedrijf Mitsubishi MotorsCorporation, opgericht in 1985, wordt momenteel beschouwd als een van de beste in zijn prijsklasse. De Japanners vertrouwden op betrouwbaarheid en duurzaamheid, en ze faalden niet. Een speciale plaats tussen alle aandrijflijnen wordt ingenomen door Orion - dit is de motorlijn van de 4G1-motor. Deze motoren werden in de jaren zeventig massaal geproduceerd en de release gaat verder in onze tijd.

Specifiek, de motor 4G18, waarvan de kenmerkenwe zullen overwegen, geproduceerd sinds 1978. Het is opmerkelijk dat dit type motor is uitgerust met drie soorten cilinderkoppen. Daarom zijn de gasdistributiemechanismen verschillend. Het motorvermogen, afhankelijk van de cilinderkop, kan als volgt zijn:

• SOCH - 86-92 l. s.;
• DOCH - 73-110 liter. s.;
• TURBO - 163-180 bij 6.000 tpm.

Evenzo, afhankelijk van het type cilinderkop, is het voedingssysteem ook anders. Voor SOCH kan het bijvoorbeeld een carburator of injector zijn, voor DOCH - GDI of Mivec en voor TURBO - Mivec + turbine.

Motorbeschrijving 4G18

In het algemeen kan deze vermogenseenheid worden beschreven alsclassic. Dit is een rij-vier met een lagere nokkenasopstelling. Hoewel de nokkenas ook op de cilinderkop van de SOCH wordt geplaatst. Het gebruik van de kop met een DOCH-gasdistributiemechanisme impliceert het gebruik van twee nokkenassen aan de onderkant.

De distributieriem van deze auto is van het type riem. De levensduur is meestal ongeveer 100.000 kilometer. Maar onder zware bedrijfsomstandigheden is het raadzaam om deze elke 70-80 duizend kilometer te vervangen.

Koelsysteem klassiek, gesloten typemet geforceerde circulatie van koelvloeistof. Elektronische besturingseenheid van Delphi, model MT20U2. De eerste motoren, geproduceerd door de Japanners, waren uitgerust met het gasdistributiemechanisme SOCH 12V. Er waren 12 kleppen en één nokkenas. In 1993 verscheen een veelbelovender en nieuw Amerikaans DOCH-systeem. Er waren al twee nokkenassen en 16 kleppen.

Sportversie van de motor

Het is de moeite waard je aandacht te schenken aan wat was enturbolader versie van de motor 4G18, een foto waarvan u in dit artikel kunt zien. Afgezien van het feit dat deze krachtbron was uitgerust met een systeem voor het wijzigen van de timing van de MIVEC-gasdistributie, beschikte het over een blok met oliemondstukken en een turbocompressor. De kracht van deze motor was ongeveer 180 pk. Zeer goed in een volume van 1,5 liter.

Een dergelijke aanpassing van de motor vereiste een duidelijke en snelle werking van de besturingseenheid. De ECU had te maken met de volgende taken:

• het stationaire toerental regelen;
• controleer het brandstofinspuitsysteem;
• volg het ontstekingstijdstip;
• zelfdiagnose uitvoeren.

Na 2004 begon Mitsubishi een nieuwere 4A91 te produceren in plaats van 4G18.

Motor 4G18: kenmerken, aanbevolen olie en onderhoud

Dit model van de motor wordt als een van de meesten beschouwdduurzaam. Rond 1997 werd een recordaantal kilometers opgenomen op een Mitsubishi Mirage-auto, die ongeveer 1,6 miljoen kilometer bedroeg. Deze cijfers spreken beter over de kwaliteit van de motor dan om het even welke advertentie.

Met zachte bediening en zachte modiDe prestatiekenmerken van de motor wanneer deze verslijten, zijn praktisch niet verslechterd. Geplande reparatie van de motor 4G18 wordt meestal uitgevoerd via 250 duizend kilometer. Om deze eenvoudige reden verandert routine-onderhoud in een routinematige vervanging van verbruiksartikelen en vloeistoffen met de auto. Maar het is raadzaam om de door de fabrikant voorgeschreven termijnen te volgen:

• olie verversen in de motor - elke 8-10 duizend kilometer;
• GRM, rollen en olieafdichting - 90 duizend kilometer;
• vervanging van antivries - 25 duizend kilometer.

De fabrikant beveelt aan het systeem te vullenSynthetische motorolie overeenkomend met de ACEA klasse A3, A5. Onder hen: VALVOLINE, SHELL en vele anderen. Momenteel maken veel fabrikanten van motoroliën een smeermiddel geschikt voor de Japanse motor, dus dit zou geen probleem moeten zijn.

Typische storingen

Zoals aan het begin werd opgemerkt, verwijst 4G18voor de familie 4G1, en hij wordt gekenmerkt door alle zwakke punten van deze lijn. Laten we eens kijken naar de belangrijkste problemen van deze motor en hoe deze te elimineren. Het eerste ding dat eigenaars van deze motor meestal geconfronteerd worden is het verhoogde olieverbruik na een run van 200.000 kilometer. In de meeste gevallen is dit te wijten aan de kritieke slijtage van de zuigerveren, die moeten worden vervangen.

Wanneer de kleppen in de motor beginnen te kloppen,hoogstwaarschijnlijk is het een kwestie van slechte kwaliteit, ongeschikte olie of niet-naleving van het vervangingsinterval. De algemene aanplant van ICE kan ook bijdragen aan het verschijnen van een klop. Om het probleem te verhelpen, moeten eerst de kleppen en de cilinderkop worden gereinigd. Vervang dan de olie met een kwaliteit en getest. Vertraag ook niet met de vervanging.

Enkele meer populaire problemen

Veel automobilisten worden geconfronteerd met het feit dat inop een gegeven moment wordt het starten van de motor aanzienlijk bemoeilijkt. Dit gebeurt om verschillende redenen. Ten eerste is het eigen aan de gegeven motor bij het begin van de grote vorst. De fabrikant raadt aan de auto niet te gebruiken bij hoge negatieve temperaturen.

Kan ook kaarsen vullen, opnieuw tijdens het opstartenvorst. En nog een reden - de "stervende" benzinepomp. In dit geval is het aan te raden deze eenvoudigweg te vervangen. Het is mogelijk dat de tijdslimieten voor het vervangen van brandstoffilters niet werden nageleefd, hierdoor kunnen er ook problemen zijn bij het starten van de motor.

Een ander typisch probleem is trillingen bij inactiviteitde cursus. Helaas kon dit defect niet door ontwerpers worden geëlimineerd. Meestal zijn kleine trillingen normaal. Maar in elk geval is het de moeite waard om de staat van de motorkussens te controleren. Het is mogelijk dat ze versleten zijn en vervangen moeten worden.

Verbetering 4G18

Heel vaak is deze motor onderworpen aan afstemming. Verbeteringen kunnen van invloed zijn op vele systemen in de auto, maar zonder de motor te verbeteren, is het onwaarschijnlijk dat de gewenste resultaten worden behaald. Iemand neemt niet de moeite en voert alleen de vervanging uit van de 4G18-motor door 4G63 of iets dergelijks.

De eenvoudigste optie is om een ​​kit te bestellenturbokit Greddy E-ManaGe, die rechtstreeks op de reguliere zuigermotor is geïnstalleerd. Maar toch wordt het aanbevolen om de injectoren te vervangen door efficiëntere en plaats ze van het 4G64-model.

Als de eigenaar besliste om vermogen tot 350 te bereikenpaardenkrachten, zal het nodig zijn om de reguliere zuigers te vervangen door gesmede en de installatie van H-vormige drijfstangen. In dit geval, verander de krukas in een lichtgewicht en zet op het blok van oilers. In dit scenario zijn de kosten van tuning indrukwekkend, daarom raden veel experts aan om de motor 4G63 te installeren in plaats van 4G18, met een vermogen van 280 liter. a.

Iets meer over de motor

In een smalle cirkel van automobilisten deze motorze noemen gewoon 'anderhalf'. Het is geproduceerd voor meer dan 20 jaar en is volledig onderzocht. In feite is dit een aanpassing van 4G13, of beter gezegd, de saaie versie ervan. De Japanners haalden het blok uit de motor in volume van 1,3 liter met de zuiger van 71 mm en bracht het onder de zuiger 75,5 mm over. Wat de gasdistributiesystemen betreft, hebben we dit al behandeld, maar ik wil graag opmerken dat de Amerikaanse DOCH met twee schachten als de meest betrouwbare en meest geschikte voor afstemming wordt beschouwd. SOCH is immers al moreel verouderd.

Fabrikant raadt aan niet te verwaarlozenhet tijdschema voor de vervanging van de timing. Dit komt door het feit dat de klep buigt wanneer deze breekt, en dit trekt onmiddellijk ongeveer 40.000 roebels aan voor revisie. Ondanks het feit dat deze motor niet grillig kan worden genoemd, moet deze regelmatig worden onderhouden en gebruikt door hoogwaardige verbruiksartikelen. Alleen in dit geval is het mogelijk om te rekenen op een lange ononderbroken werking van de krachtbron.

Interessante details

Onder automobilisten technische kenmerkenmotor 4G18 en zijn betrouwbaarheidsniveau worden geëvalueerd op een solide vier. Toch is dit niet de meest betrouwbare en pretentieloze krachtbron van de Japanners. Om het lang te laten werken, is het noodzakelijk om olie van hoge kwaliteit te gebruiken, deze op tijd te vervangen en te kiezen voor spaarzame bedrijfsmodi.

Veel mensen adviseren bij het kopen van auto'sdie deze vermogenseenheden hebben geïnstalleerd, geven de voorkeur aan andere modellen. Wat je ook zegt, de ontwikkeling staat niet stil, dit geldt ook voor ICE. Moderne motoren worden vervaardigd met behulp van andere technologieën. Het gebruik van verschillende materialen en legeringen maakt het mogelijk om de sterkte en levensduur van de onderdelen te vergroten. Op de motor 4G18 zijn er bijvoorbeeld geen hydraulische compensatoren, daarom is het bij elke 15.000 kilometer lopen noodzakelijk om de klep af te stellen. Dit zijn extra kosten en zijn niet altijd klein.

Tot slot

Contractmotor 4G18 met een kilometerstand van 50-80 duizendkilometer kost ongeveer 60 000 roebel. Als je meer of minder serieus afstemt, dan is het ongeveer hetzelfde of zelfs meer. In totaal zal deze motor ongeveer 120 duizend roebel kosten. Als u 4G63 zonder turbine neemt, kost dit niet meer dan 45 000 roebel, de turbo-versie samen met de aangesloten apparatuur kost 70-75 duizend. Voeg hier een minimale wijziging toe voor de installatie van de voedingseenheid en zal in totaal ongeveer 100.000 of zelfs minder bedragen. Als we er rekening mee houden dat dit een betrouwbaardere motor is, ligt de opportuniteit van een dergelijke procedure voor de hand.

Het is natuurlijk veel gemakkelijker om meteen een auto te kopenmet dergelijke ICE. Maar ze komen niet zo vaak over. En de meeste eigenaars van Mitsubishi met een "anderhalf" denken na een tijdje na over het vergroten van de kracht en de dynamiek van de auto. Over het algemeen kan 4G18 niet slecht worden genoemd. Dit is echt een motor van hoge kwaliteit, die indertijd erkenning verdiende. Maar de vooruitgang staat niet stil, elk jaar zijn er steeds meer en meer vooruitstrevende technologieën. En als je de 4G18 vergelijkt met de ICE's die de Japanners vandaag doen, dan is het hemel en aarde.