KrAZ-219: geschiedenis, technische kenmerken, kenmerken

Kremenchug Automobile Plant - Ukrainianfabrikant van trucks en componenten voor hen, gemaakt in 1958. Later in het artikel zullen we een van zijn eerste modellen overwegen - KrAZ-219: technische kenmerken, geschiedenis, functies.

verhaal

De auto is ontwikkeld in de Yaroslavl Automobile Plant.fabriek om de YaAZ-210 te vervangen, van 1957 tot 1959 en uitgebracht onder de naam YAAZ-219. Dezelfde truck was uitgerust met een vrachtwagentractor onder de index 221 en een dumptruck - 222. Vervolgens werd de productie verplaatst naar Kremenchug, waarna de auto van merk veranderde, maar de index bleef behouden. En de eerste die de productie van een dumper onder de knie heeft. In 1963 verving KrAZ-219 zijn opgewaardeerde versie van 219B, die werd geproduceerd tot 1965. Toen werd het vervangen door KrAZ-257.

kenmerken

Deze auto is een zware Sovjet-vrachtwagen.

Het heeft een frame-triaxiale constructie. De wielbasis is 5,05 + 1,4 m, de voorste baan is 1,95 m, de achterste baan is 1,92 m. De versies 221 en 222 hebben een basis ingekort tot 4,08 + 1,4 m, in vergelijking met KrAZ-219 . De foto's in het artikel laten het verschil tussen hen zien.

De auto is uitgerust met twee brandstoftanks van 225 liter.

Tijdens de modernisering in 1963 werd het frame verbeterd en werd het elektrisch systeem voor 12 volt vervangen door een 24-volt elektrisch systeem.

Cabine en lichaam

De cabine is van hout met metalen beplating. Geschikt voor de bestuurder en twee passagiers.

KrAZ-219 heeft een houten platform aan boord met verstelbare rug- en zijpanelen. De afmetingen zijn 5,77 m lang, 2,45 m breed en 0,825 m hoog. De laadhoogte is 1,52 m.

De totale algemene afmetingen van de auto make-up9,66 m lang, 2,65 m breed, 2,62 m hoog. Het rijklaar gewicht is 11,3 ton, het totale gewicht is 23,51 ton, in de geladen toestand heeft de vooras een last van 4,3 ton, de achterste een - 4 ton, volledig beladen - respectievelijk 4,67 ton en 18,86 ton.

De motor

KrAZ-219 was uitgerust met een enkele voedingseenheidYAZ-206A. Dit is een tweetakt zescilinder dieselmotor inline-configuratie met een volume van 6,97 liter. De kracht is 165 liter. a. bij 2.000 tpm is het koppel 691 Nm bij 1200-1400 tpm.

De bijgewerkte versie ontving dezelfde geüpgrade motor YAZ-206D. Productiviteit verhoogd tot 180 liter. a. en 706 Nm.

Er waren alternatieve energiebronnen. Laten we kijken naar wat KrAZ-219 zou kunnen hebben gereden.

Er was een experimentele diesel-trolleyonder de naam van DTU-10. De auto werd in 1961 in UkrNIIproekt gebouwd en kreeg twee extra tractiemotoren van 172 kW. Om hun energie te leveren, werd de auto verbonden met een ophangcontactnetwerk door stangencollectoren, zoals een trolleybus. Het laadvermogen was 10 ton.

Het is opmerkelijk dat een van de innovaties op het gebied vanvrachtvervoer is de elektrische weg voor vrachtwagens die in 2016 in Zweden is gemaakt. Een soortgelijk transportschema werd meer dan 55 jaar geleden getest door Oekraïense ontwerpers: DT-10 tot het einde van de jaren 60. gewerkt aan de langste in de wereld trolleybus route lengte 84 km Simferopol - Yalta. Maar toen werd de auto omgebouwd tot een gewone vrachtwagen, omdat deze vanwege de trage snelheid obstakels veroorzaakte voor het personenvervoer op de snelweg en het idee geen verdere ontwikkeling kreeg voor massaal gebruik.

Bovendien moet worden opgemerkt dat als eengrondstoffen voor de productie van biodiesel worden momenteel koolzaadolie gebruikt. Daarnaast zijn er beschrijvingen van het gebruik van de dieselmotoren van MTZ- en HTZ-tractoren van zelfgemaakte brandstof op basis van de toevoeging van methanol en zelfs eenvoudigweg plantaardige olie. Daarom was theoretisch mogelijk de benutting van KrAZ-219 in koolzaadolie.

transmissie

De auto is uitgerust met een mechanische transmissie met 5 versnellingen. Droog koppeling voor één schijf met veerservo.

Aandrijving - twee achterassen. Overdrachtgeval - tweetraps.

chassis

Voorwielophanging op twee semi-elliptischelongitudinale veren met hydraulische schokdempers van dubbelwerkend, achtergebalanceerd type, ook op twee semi-elliptische longitudinale veren.

De afstand tot de grond is 290 mm onder beide assen.

Het stuurmechanisme heeft het ontwerp van "worm" en "sector". Uitgerust met een pneumatische versterker.

Remmen met pneumatische aandrijving, schoen. Daarnaast is er een handmatige rem met een mechanische aandrijving, ook een schoen, op de transmissie.

Banden - pneumatisch, kamer, afmeting 12.00-20 (320-508).

Van 1960 tot 1962, de ontwikkeling van gecombineerde voortstuwers, waaronder twee paar kleine stuurwielen voor het verplaatsen van spoorlijnen.

Operationele kwaliteiten

Het laadvermogen van de auto is 11,3 ton, de draaicirkel langs het spoor van het voorste buitenwiel is 12,5 meter en de topsnelheid is 55 km / h. Het brandstofverbruik bij 35-40 km / h is gelijk aan 55 liter per 100 km.

toepassing

In het algemeen werd KrAZ-219 gebruikt voortransport van grote en ondeelbare ladingen. Daarnaast is het uitgegroeid tot een van de belangrijkste zware voertuigen leger. Bijvoorbeeld, op dergelijke machines transporteren ballistische raket R-5 en bevestigd via hun gevallen, voorzien van een kraan, en de buis werd overgebracht t. D. kraz-221 wordt wijd gebruikt voor het trekken tankers vliegveld TK-16 en TK-22.

modificaties

Op het chassis van de KrAZ-219, een andereapparatuur. Het bovengenoemde transport op de lanceerlocaties van zware raketapparatuur werd bijvoorbeeld uitgevoerd door kranen. Sinds 1959 was het een dieselelektrische 10-tons K-104 Odessa-fabriek genoemd naar de januari-opstand. Al snel werd het vervangen door een 16-tons K-162M Kamyshinsky-kraaninstallatie. Er was ook een civiele aanpassing van de K-162, evenals een versie voor de koude omstandigheden van K-162S.

Daarnaast werd een P-12U ballistische raketwerper gebruikt in een mijn op een oplegger die KrAZ-221 sleepte.

De bovengenoemde TZ-16 (TZ-16-221 of TZ-16000)produceerde de Zhdanovsky Heavy Machinery Plant. Het omvat een gestel ellipsvormige stalen tank verdeeld in twee compartimenten 7500 en 8500 liter, autonome motor GAZ M-20 versnellingsbak, twee centrifugaalpompen, SCL-20-24, een stel productie (pijpleidingen, tellers, filters, kleppen, controle en meetinstrumenten, moffen, etc.), de achterste stuurcabine. Dit alles werd gemonteerd op een biaxiale 19,5-tons oplegger MAZ-5204. De totale lengte van de wegtrein is 15 m, de massa is 33,4 ton.

TZ-22 geproduceerd door Chelyabinskmachine-bouwinstallatie (later Zhdanovsky zware engineering onderneming) heeft een soortgelijk ontwerp, maar een grotere - op 6.000 liter capaciteit. Bovendien werd het geïnstalleerd op een tweeassige 19,5-tons oplegger ChMZAP-5204M.

Aanvankelijk werd de TZ-16 gesleept door de KrAZ-221 voorganger, de YaAZ-210D. Vervolgens werden beide tankers overgebracht naar KrAZ-258.

Op basis van deze auto is een luchtvaartassemblage gemaakt: een stofzuigmachine om stof van start- en landingsbanen te verwijderen.

In de vroege jaren 60. begon een autozuurstofproducerend station te installeren op het KrAZ-219P chassis. De DTP bevindt zich in een verzegelde, verenigde frame-metalen behuizing geproduceerd door PO Box 4111 (hierna MZSA).

Tot slot, op het chassis Kraz-219 werd voor het eerst geïnstalleerd in de USSR-eenheid voor de ontwikkeling en reparatie putten A-40, gemaakt op basis van de Duitse lift SALZCITTER. Deze auto verscheen in 1959,