SRS - wat is het? Wat zit er in het SRS-systeem?

Op dit moment is bijna iedereen bij het kopenEen nieuwe auto kan bij de dealer worden besteld voor een optionele installatie van een systeem. Dit werd een vrij gewone zaak. Maar er zijn opties die al in het pakket zitten en u hoeft er geen extra voor te betalen.

Onder dergelijke is het SRS-systeem. Wat is het en welke componenten zitten er in? U vindt antwoorden op deze vragen in de loop van ons artikel van vandaag.

kenmerken

SRS - wat is het? Dit systeem bestaat uit een set elementen die in de auto is geïnstalleerd en die de impact van ongevallen voor bestuurder en passagiers kan verminderen. Door zijn classificatie verwijst de SRS-airbag naar structurele veiligheidskenmerken. Dit betekent dat alle componenten niet optioneel zijn geïnstalleerd (zoals het geval kan zijn in het geval van airconditioning), maar zonder falen. En het maakt niet uit, de topuitrusting of 'basis', toch hebben beide auto's dezelfde set van passieve veiligheidsvoorzieningen.

SRS is dus een combinatie van structurele elementen die worden gebruikt om passagiers en de bestuurder te beschermen tegen letsel tijdens een ongeval.

Onderdelen van het systeem

SRS-systeem kan de volgende componenten bevatten:

Veiligheidsgordel (meestal driepunts en geïnstalleerd op elke passagier en bestuurdersstoel).
Gordelspanners.
Noodstop-accu.
Airbags (in de jaren 90 werden beschouwd als een onzichtbare luxe voor automobilisten).
Actieve hoofdsteunen.

Afhankelijk van het merk en het model van de machine, kan de SRS dit doeneen aantal andere apparaten bevatten. Het kan bijvoorbeeld een kantelbeveiligingssysteem zijn (zoals op cabriolets), extra hulpstukken voor kinderzitjes, enzovoort.

Onlangs zijn veel auto's uitgerust met elementen voor bescherming van voetgangers. Op sommige modellen is er zelfs een noodoproepsysteem.

Passief veiligheidsbeheer SRS

Wat voor soort systeem is dit, we zijn er nu al achter gekomenlaten we kijken naar hoe het wordt beheerd. Maar hier is niet zo eenvoudig. Alle hierboven genoemde elementen hebben elektronische besturing, die zorgt voor een effectieve interactie van verschillende componenten van de SRS. Wat betekent dit? Structureel is dit systeem een set van verschillende meetsensoren, regeleenheid en actuatoren. De eerste voeren de functie uit van het vaststellen van de parameters waarbij een noodsituatie optreedt, en deze omzetten in korte elektrische signalen. Dit kunnen impactsensoren zijn, stoelen op de voorstoelen en 3-punts veiligheidsgordelvergrendelingsschakelaars. In de regel installeert aan beide zijden van de autofabrikant twee van dergelijke apparaten die reageren op schokken. Deze sensoren zijn ook nauw verwant aan de actieve hoofdsteunen, die, wanneer het signaal wordt toegepast, in de actieve modus gaan.

Dus, elk van de componenten van het systeempassieve veiligheid nauwe wisselwerking met specifieke sensoren en een bijzondere impulsen in milliseconden maakt airbag opblazen en andere componenten via de SRS-eenheid.

uitvoerende inrichting

Onder de presterende apparaten in de auto moet het volgende worden opgemerkt:

Gordelspanners.
Kussenslopen van kussens.
Het mechanisme van het aandrijven van hoofdsteunen.
Een controlelamp op het instrumentenpaneel van de auto, die aangeeft dat de veiligheidsgordels vastzitten.

Activering van elk van deze componenten vindt plaats in overeenstemming met de software van de fabrikant.

Welke apparaten kunnen een frontale botsing veroorzaken?

Bij een frontale botsing kan de SRS verschillende beveiligingselementen tegelijk activeren, afhankelijk van de sterkte. Het kunnen spanners of kussens zijn (misschien allemaal samen).

Bij de face-to-face diagonale botsing activeert het systeem, afhankelijk van de hoek en de grootte van de impactkracht:

Gordelspanners.
Airbags voor.
Kussens samen met spanners.
Luchtkussen links of rechts.

In sommige gevallen (meestal met een snelheid van meer dan 60kilometers per uur), kan het systeem alle bovengenoemde elementen activeren, waardoor een maximale veiligheid en minimaal risico op letsel voor passagiers op beide rijen zitplaatsen wordt gegarandeerd, evenals voor de bestuurder zelf.

Welke apparaten kunnen een neveneffect veroorzaken?

In dit geval, afhankelijk van devolledigheid van de auto, riemspanners of zijkussens kunnen werken. De laatste worden meestal geïnstalleerd op auto's van middelgrote en meer prestigieuze klassen. Budgetmachines zijn alleen uitgerust met spanners, die worden geactiveerd door een botsing, waarbij het lichaam van de persoon in de stoel wordt bevestigd.

Ook afhankelijk van de impactkracht in de autode accuschakelaar werkt. In het geval van een botsing wordt dus het risico op kortsluiting of een vonk überhaupt verminderd. Dit maakt het mogelijk om de mogelijkheid van ongeautoriseerde ontsteking van het voertuig als gevolg van een gat in de gastank of andere vervormingen van de lichaamselementen te verminderen.

Wat zijn de actieve hoofdsteunen?

Deze elementen zijn begonnenauto's veel later dan klassieke gordelspanners. Typisch worden actieve hoofdsteunen gemonteerd op de achterbank van de voorste en achterste rijen in de cabine. Door de aanwezigheid van dergelijke elementen in het breukgevaar van de halswervelkolom tijdens slagproef wordt tot een minimum beperkt (en inderdaad dit is een van de meest kwetsbaar voor breuken). Actieve hoofdsteunen verhogen dus aanzienlijk de kansen op leven, zelfs met schijnbaar dodelijke klappen. De eerste exemplaren van dergelijke apparaten werden geïnstalleerd op de Duitse "Mercedes". Door het ontwerp zijn deze hoofdsteunen verdeeld in twee groepen en kunnen ze actief of stationair zijn. In het eerste geval heeft de hoofdsteun de mogelijkheid om de hoogte en hellingshoek aan te passen. Onbeweeglijk als analogen vast ingebouwd in de rugleuning. Maar zelfs dergelijke hoofdsteunen uitstekend werk met zijn primaire functie - om de schade op verschillende types botsing te verminderen.