Aanpassen van de carburateur - de basis van reparatie

In de meeste gevallen, het aanpassen van de carburateur, ah,in het bijzonder is het brandstofniveau in de vlotterkamer vereist nadat de naaldklep en de vlotter zelf zijn vervangen. In de beginfase is het noodzakelijk om de toestand van de carburateur visueel te controleren. Om dit te doen, wordt het deksel verwijderd en wordt de vlotter geïnspecteerd. In werkende staat moet hij gemakkelijk op de as draaien, zonder de wanden van de camera aan te raken. Ook mogen er geen deuken en gaten zijn. De volgende te controleren objecten zijn de naaldklepzitting en de demperkogel, die in de "naald" -boring zit. Bij correct gebruik moet deze laatste vrij kunnen bewegen.

Er wordt ook rekening gehouden met de carburateurafstellingcontroleer de afstand tussen de vlotter en de voering van het deksel; deze moet 6,5 mm (± 0,25) zijn. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de kap verticaal op te tillen zodat de brandstofleidingaansluiting naar boven wijst. Zorg ervoor dat u controleert of het lipje van de vlotter de bal raakt, maar laat deze niet zinken. Als de kloof niet overeenkomt met de norm, dan beginnen we voorzichtig de tong op het gewenste niveau te buigen. Nadat het werk is gedaan, wordt het deksel op zijn plaats gezet.

Misschien moet carburateur gerepareerd wordenafstelling van de gasklep van de pneumatische aandrijving van de tweede kamer. Typisch, dit werk wordt gedaan wanneer de stengel wordt vervangen door een diafragma of actuator. Hiervoor moet u de gashendel zo draaien dat deze verticaal stijgt, waarna de pneumatische actuatorstang wordt geplaatst totdat hij stopt met drukken. De afstelling van de ozoncarburateur, namelijk de pneumatische actuator, is dat het gat in de steel samenvalt met de pen van de hefboom. Hiertoe draait u de borgmoer los die zich op de steel bevindt en bevestigt u deze met een zeskantige bus. Draai of schroef vervolgens de steel los totdat deze uitgelijnd is. Vervolgens wordt de stang op de pen gezet en met een borgring gefixeerd. De borgmoer wordt aangedraaid op de as van de as.

Nu gaan we over tot het aanpassen van de startinrichting. Het is raadzaam om deze handeling uit te voeren bij het vervangen van de onderdelen van het startapparaat. Met de juiste bediening, aan het handvat van de aandrijving, is de klep volledig gesloten, met de verzonken handgreep - open. Anders is aanpassing noodzakelijkcarburateur. Hiertoe wordt de kabel gesmeerd en de bevestigingsschroef losgedraaid, waarna het uiteinde van de kabel naar de luchtklepaandrijving wordt verplaatst en opnieuw wordt gecontroleerd. Zorg ervoor dat de luchtklep gesloten is en dat bij het startapparaat het uiteinde van de stang zich aan het uiteinde van de steelgroef bevindt en de stang zelf niet mag bewegen.

Controleer na - de gaten. De klepspeling van de gasklep moet 0,8-0,9 mm zijn, met de luchtklep gesloten. Als het niet voldoet aan de normen, moet u de positiecontrolestang buigen. De volgende opening is de vrije hoogte van de luchtklep (5,5 mm). Om dit te controleren, moet de actuatorsteel handmatig in de behuizing worden geschoven totdat deze stopt. U kunt de grootte van de opening aanpassen met behulp van de stelschroef. Hiertoe de schroefplug losdraaien en de schroef met een schroevendraaier draaien totdat het resultaat is bereikt. Vervolgens wordt de schroefplug op zijn plaats geïnstalleerd.

Ook aanpassing van de carburateur is vereist eninactief. Het is de moeite waard om het te produceren op een warme motor. Om het gewenste resultaat te bereiken, is het noodzakelijk om de bussen te draaien, als hierna de rotatiesnelheid 850 tpm niet heeft bereikt, worden de schroeven en bussen uitgeschakeld en wanneer de schroef draait, wordt het gewenste resultaat bereikt. Wanneer de auto wordt gestart en het gaspedaal wordt ingedrukt, moeten de omwentelingen soepel worden gekozen en na het loslaten van het pedaal mag het niet doof worden.

</ p>