Toyota Prado 150, ook bekend als Land Cruiser Prado, -dit is een grote SUV met charisma, indrukwekkende technische gegevens en een groot aantal bijbehorende apparaten die het comfortniveau van de auto bepalen. "IJzeren paard" Toyota Prado, toen nog steeds onder de naam Land Cruiser 70, begon zijn zegetocht op de automarkt van Japan, Azië en Europa in 1987. Het model werd geproduceerd in een tweedeursversie met achterklep in de achterklep.
In het voorjaar van 1990 werd de auto aangepast,werd een vijf-deur lichaam, werd de naam veranderd naar het Prado. In het proces om de auto Toyota Prado radicaal veranderd, een nieuwe body design en onderste componenten, bumpers, dorpels, wielkasten auto omgevormd tot een model met goede vooruitzichten ontwikkeling. In 1996 werd Toyota Prado weer gewijzigd en verplaatst naar de categorie van SUV serie 90. binnen vijf jaar de auto in serie is gefabriceerd zonder veranderingen, wordt gezegd dat de jeep succes ontworpen en transportsamenstel ook op een goed niveau.
Hoewel in 1995 de Toyota Pradolichte restyling met een verandering in het frontpaneel en de verlichting, deze innovaties waren niet van fundamentele aard en werden gemaakt in de loop van de algemene trend om het interieur te verbeteren. Toyota Prado 90 werd gepresenteerd in twee versies - drie- en vijfdeurs. De motoren werden ook in twee typen geïnstalleerd - benzine 5VZ-FE, 186 pk, 3,5 liter, V6, 24 kleppen, evenals diesel 1KZ-TE, 3,0 liter, 145 pk.
Toyota Prado 150 diesel is erg populair geworden. De auto was al all-wheel drive, met de opname. Verzending is onderverdeeld in verschillende werkingsmodi: een normale "H" c funktsioniruschim centrumverschil, "HL" - voor het rijden op gladde en natte wegen met vergrendeld centraal differentieel "LL" - het differentieel geblokkeerd en inclusief verminderde transmissie naar rijden bijzonder moeilijke omstandigheden.
In 1997 ontving de Toyota Prado 150 een nieuwebenzinemotor 3RZ-FE, viercilinder, in lijn, met een vermogen van 150 pk en een volume van 2,6 liter. Deze motor bleek optimaal te zijn voor de auto, hij werd geïnstalleerd tot de zomer van 2000, totdat een zuinige dieseleenheid 1KD-FTV verscheen, krachtiger en met een lage CO-uitstoot. Toyota Prado 150 diesel reviews ontvangen het allerbeste. Bij het wijzigen van de motor werden ook VSC- en TRC-systemen geïntroduceerd, de eerste volgde de tractieparameters van de motor en de tweede bewaakte de stabiliteit van alle werkende onderdelen en samenstellen van de auto. Naast deze nuttige nieuwigheden werd een universele versnellingsbak aangeboden, verenigd voor alle bestaande Prado-modellen.
In hetzelfde jaar 2000 was de Toyota Prado 150 al aan de gang200 mm en korter bij 122 mm, wat een positief visueel effect gaf, leek de machine niet langer zo omslachtig. Het gevoel van comfort werd versterkt door talrijke kleine toevoegingen in de cabine, flessenhouders, bekerhouders, kasten en planken. En op het middenpaneel bevindt zich een clino-meter die de kritische hoeken van de helling van de auto toont, evenals een apparaat dat een thermometer, barometer, hoogtemeter en timer combineert. Het apparaat is niet erg nuttig, maar niet overbodig in een auto zoals de Toyota Prado 150.
De echt noodzakelijke regulator is geïnstalleerd in dezone van de tweede rij zitplaatsen. Met zijn hulp konden passagiers achterin de cabine het klimaat in de auto aanpassen, waardoor de stroom geconditioneerde lucht in de juiste richting werd gestuurd.
</ p>
