De motor "ZMZ-406 Turbo": beschrijving, karakteristieken en beoordelingen

De binnenlandse motor "ZMZ-406 Turbo" isontvanger van de klassieke analoge, bekend als de index 402. De nieuwe motor enigszins lijkt op de Zweedse "Saab", het lichaam van de eenheid is gemaakt van gietijzer, de nokkenassen hebben een bovenste locatie. De krachtcentrale omvat 16 kleppen, hydraulische uitzettingsvoegen. Met dit ontwerp kunt u de eigenaar van veelvuldige klepaanpassingen kwijt. Het distributietandwiel is uitgerust met een ketting waarvan de nominale levensduur ten minste 100 duizend kilometer is. Ondanks de eenvoud van het ontwerp, is de betreffende installatie veel "geavanceerd" dan zijn voorganger. We zullen de functies van het apparaat en de feedback van gebruikers erover bestuderen.

"ZMZ-406 Turbo": kenmerken

Hieronder staan ​​de parameters van de betreffende motor:

• De productiejaren zijn 1997-2008.
• Voederonderdeel - injector / carburateur.
• De opstelling van de cilinders is van het in-line type.
• Het aantal cilinders en kleppen op elk element is 4/4.
• Zuigerbeweging - 86 mm.
• Compressie - 9.3.
• Het volume van de motor is 2286 cu. cm.
• De vermogensindex is 145 pk bij 5200 tpm.
• De ecologische norm is Euro-3.
• Gewicht - 187 kg.
• Het brandstofverbruik in de gemengde modus is 13,5 liter per 100 km.
• De nominale levensduur van de unit is 150.000 kilometer.
• Installatie - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sable).

modificaties

Verschillende modellen van de ZMZ-406 Turbo-motor werden in gebruik genomen:

1. Carburateur modificatie 406. 1. 10. Gebruikt op "Gazelle", verbruikt benzine AI-76.
2. Versie 406. 2. 10. Verstuivermotor, geïnstalleerd op de "Gazelle" en "Volga".
3. Model 406. 3. 10. Toegepast op de "Gazelle" (AI-92).

Basisfouten

De motor "ZMZ-406 Turbo" is meestal onderworpen aan de volgende fouten:

• Hydraulische distributiekettingspannerskan vastlopen. In dit opzicht is er externe ruis, geen oscillatie, verdere vervorming van de schoen, totdat de gehele ketting is vernietigd. In dit opzicht is het voordeel van de betreffende motor dat deze de klep niet buigt.
• Oververhitting van de energiecentrale. Een soortgelijk probleem is ook niet ongewoon. In de regel is een dergelijke storing het gevolg van een verstopte radiator of uitval van een thermostaat. In eerste instantie wordt aanbevolen om het koelvloeistofniveau en de aanwezigheid van luchtpluggen in het systeem te controleren.
• Verhoogd olieverbruik. Meestal ondervindt de motor "ZMZ-406 Turbo KIT" dit probleem vanwege de slijtage van oliekeerringen en olieliften aan de kleppen. Ook treedt de storing soms op omdat er een spleet wordt gevormd tussen de plaat en het kleppendeksel, waardoor olielekkage optreedt. Om het probleem op te lossen, verwijdert u gewoon het deksel en brengt u een afdichtmiddel aan op het oppervlak.

Andere problemen

Onder andere vaak optredende storingen van de ZMZ-406 Turbo-motor kan het volgende worden opgemerkt:

• Vaak zijn er stuwkrachtfouten door het falen van de bobines. Na het vervangen van deze elementen wordt de werking van de motor onmiddellijk hersteld.
• Kloppen in de krachtbron. Dit probleem treedt op vanwege de slijtage van de hydraulische dilatatievoegen. Volgens de fabrikant is de levensduur van deze delen niet minder dan 50 duizend kilometer.
• Verslechtering van zuigervingers, zuigers en losse bladeren die ook leidt tot het optreden van externe geluiden in de motor.
• De krachtbron is trod. In dit geval moet u de kaarsen, spoelen en compressie controleren.
• Er is een vervaging van de krachtbron. Meestal blokkeert "ZMZ-406 Turbo" als gevolg van een gebroken draad, een krukassensor of RXH.

Bovendien zijn er herhaaldelijk storingen geweest inhet werk van de koppeling "ZMZ-406 Turbo" en een benzinepomp. Over het algemeen zijn de oorzaken van de storingen typisch voor alle binnenlandse motoren, inclusief slechte bouwkwaliteit. Desalniettemin is het 406e model veel efficiënter en praktischer dan zijn voorganger onder het nummer 402. Ter referentie: op basis van de 406th ZMZ werden de motoren van de 405 en 409-serie ontwikkeld, met een volume van 2,7 liter.

forceren

Een van de opties om de capaciteit van het apparaat te vergrotenis een atmosferische methode met de installatie van extra assen. Bij de inlaat is een koude luchtinlaat geïnstalleerd, een ontvanger met een vergrote diameter. Vervolgens wordt de cilinderkop gezaagd, worden de verbrandingscompartimenten verbeterd, neemt de afmeting van de kanalen toe. In de volgende fase van de verbetering van de ZMZ-406 turbomotor zijn lichtgewicht T-kleppen, veren uit de 21083-serie en nieuwe assen, bijvoorbeeld van OKB 38/38, geïnstalleerd.

Gebruik de standaard trekkerzuigergroep heeft geen zin. Ze kopen nieuwe gesmede zuigers, een lichtgewicht krukas. Het knooppunt is gebalanceerd. Een uitlaat met directe afvoer is geïnstalleerd op een buis met een diameter van 63 mm. Het resultaat is dat het vermogen ongeveer 200 pk zal zijn en dat de eigenschappen van de centrale een uitgesproken sportconfiguratie zullen hebben.

"ZMZ-406 Turbo": afstemmen

De tweede manier om het te verbeterenmotor is om de drukregeling te installeren. Opdat het apparaat normaal een hoge druk kan overbrengen, moet een versterkt zuigerblok worden geïnstalleerd. De rest van het ontwerp is identiek aan de transformaties die worden uitgevoerd tijdens atmosferische modernisering.

Gemonteerd turbinetype Garrett 28 sgeschikte verzamelaar, leidingen, intercooler, spuitdoppen 630 cc, uitlaatsysteem op 76 mm, DBP + DTV. Het uitgangsvermogen zal daardoor niet minder dan 300 "paarden" bedragen. Indien gewenst, kunt u de injectoren wijzigen naar een 800 cps-configuratie, waardoor het vermogen van de motor verder zal toenemen, maar een dergelijk systeem zal leiden tot een snelle verslechtering van de unit. Het zal nodig zijn om een ​​nieuwe compressor te installeren, bijvoorbeeld de Eaton M90. Dan moet je het afstellen. Zoals de praktijk laat zien, biedt deze modernisering je de mogelijkheid om een ​​motor te krijgen zonder storingen, waarvan de stuwkracht vanaf de onderkant wordt gevoeld.

Inlet systeemconfiguratie

Deze handeling maakt gebruik van een nieuwe timingset"ZMZ-406 Euro-2 Turbo" is een van de belangrijkste momenten die de parameters van de energiecentrale beïnvloeden. In het beschouwde systeem treden golfprocessen op die zijn afgestemd op een specifiek bereik van omwentelingen. In de standaardversie heeft het knooppunt dubbelzinnige kenmerken.

De plussen kunnen worden toegeschreven aan een kort intaketraject,ontworpen voor een hoge omzet. Aan de andere kant hebben de inlaatopeningen op het filter een vrij kleine doorsnede. Het filterelement zelf wordt gekenmerkt door een hoge efficiëntie en hoeft niet te worden vervangen door een nulversie, die moeilijk te onderhouden is en geen hoog rendement heeft.

Om de prestaties te verbeteren en te vullencilinders op hoge snelheid, raden deskundigen aan de standaard body van het atmosferische filter te verwijderen. De oplossing voor dit probleem komt tot uiting in de installatie van het "koude inlaat" -systeem. Op de plaats van installatie van het luchtfilterelement is een gesloten volume zo uitgerust dat de luchtstroom uitsluitend van buiten komt. Een extra partitie helpt hierbij.

Als een optie kun je niets onder de motorkap doenScheid en trek de luchtinlaat onder de bumper terug. In dit geval bestaat echter het gevaar van een hydraulische schok, terwijl het motorvermogen enigszins afneemt.

Voltooiing van de cilinderkop

Deze bewerking wordt beperkt tot polijstkanalen,Afvlakking van alle scherpe resten in de verbrandingskamer en aan de onderkant van de zuiger. Voor de betreffende motoren is het raadzaam de cilinderkoppakking van de unit 405.22 (Euro-3) te installeren. Het is gemaakt van massief metaal, is betrouwbaarder en dun. Hierdoor is het mogelijk om de compressie en de economie van de motor te verhogen.

De volgende fase is de installatienokkenassen met verhoogde klepbeweging. Voor regelmatige werking van de krachtcentrale in stadsomstandigheden, adviseren experts om een ​​paar assen te gebruiken, zoals 30/34.

Andere manieren om te moderniseren

De motor kan ook worden verbeterd doorinstallatie van de set timing "ZMZ-406 Euro2 Turbo". Bovendien is de krukas gemonteerd met een verhoogde slag van het kruksamenstel. Dit geeft de mogelijkheid om het werkvolume te verhogen tot 2,5 liter. Bovendien gebruikt de nieuwe krukas zuigers met een vinger van 4 millimeter lang. Hij moet het vlak van het blok niet verlaten en de cilinderkop raken.

Een goede optie voor aandrijflijnenHet weloverwogen model is het gebruik van zuigers met dunne ringen. Ze verminderen het dynamische verlies, wat vooral belangrijk is voor draaitafelmotoren. Als alternatief is het mogelijk om de zuiger- en drijfstanggroepen te verzachten, maar dit heeft geen speciaal effect op motoren met een snelheid van maximaal 7.000 rotaties per minuut. Het verminderen van de massa van het vliegwiel op dergelijke monsters leidt tot intermitterende werking, een snel stel bochten en hetzelfde intensieve vallen. Dit is niet erg handig, vooral als je in de stad rondloopt.

beoordelingen

Zoals blijkt uit gebruikersfeedback, de motor"ZMZ-406" is qua capaciteit en werking veel beter dan zijn voorganger. Hij is echter niet zonder gebreken. In dit opzicht stemmen veel eigenaren de eenheid af. Hoe dit te doen, werd hierboven besproken. Het belangrijkste is om het niet te overdrijven met modificaties, omdat buitensporige introducties de kenmerken van de installatie vergroten, maar ook leiden tot snelle slijtage. Hier moet u het resulterende effect en de geschatte werkresource competent vergelijken. Het is vermeldenswaard dat na de aanpassing van een motor, latere aanpassing van het besturingssysteem nodig is. Hulp bij het aanpassen van een specifieke motor helpt het programma Molt, dat de prestaties van elke motor optimaliseert, afhankelijk van de functies.