Classificatie van motoren. Typen motoren, hun doel, apparaat en werkingsprincipe

De classificatie van motoren omvatverschillende grote groepen van deze apparaten. Het is vermeldenswaard dat elke afzonderlijke groep op zijn beurt is verdeeld in een paar kleinere. Dit wordt gerechtvaardigd door het feit dat tegenwoordig een groot aantal verschillende soorten motoren door de mens zijn uitgevonden.

Methode voor het bereiden van het mengsel

Classificatie van verbrandingsmotorenkan ook worden uitgevoerd door de manier waarop brandstof is voorbereid voor hun werking. Er worden bijvoorbeeld twee hoofdtypen onderscheiden: het is met externe mengelingsvorming en met interne mengelingsvorming. Onder de mengselvorming wordt verstaan ​​het proces, waardoor brandstof wordt verkregen voor de werking van de motor. Onder uitwendige mengelingsvorming wordt verstaan ​​het proces van brandstofbereiding voor werking van de motor buiten zijn grenzen, d.w.z. in een carburateur of in een menger. Vanzelfsprekend omvat deze groep die typen van deze apparaten die niet in staat zijn om het mengsel zelf te produceren.

Aan interne mengelingsvorming is het geval wanneer het productieproces van het mengsel direct in de cilinder van de motor plaatsvindt.

Vloeibare brandstof

Vloeibare brandstofmotoren zijn een soort raketmotor, die wordt gebruikt om raketten te lanceren. Het bestaat uit de volgende delen:

• Verbrandingskamer met een mondstuk. Deze elementen dienen om de chemische energie van brandstof om te zetten in thermische energie. Na voltooiing van dit proces begint het volgende, waarvan de essentie bestaat in de daaropvolgende transformatie van de reeds beschikbare thermische energie in kinetische energie. Hier is het belangrijk op te merken dat de verbrandingskamer, net als het mondstuk, en de injectie-inrichting als een afzonderlijke eenheid worden beschouwd.
• De volgende elementen zijn de kleppenaanpassing van de brandstofstroom, en ook de motor zelf. Het doel van deze kleppen, zoals de naam al aangeeft, is de regeling van de brandstoftoevoer. Dit is een vrij belangrijk proces, omdat het kenmerk van de motor van dit type afhankelijk is van het volume geleverde brandstof. Afhankelijk van de hoeveelheid werksubstantie die de motor binnenkomt, verandert de stuwkracht.

Vloeibare brandstofapparaten

Bij de indeling van motoren met een vloeibare stof inAls brandstof worden ze geclassificeerd als een groep raketapparaten. Het is belangrijk op te merken dat een verscheidenheid aan brandstoffen kan worden gebruikt als werkvloeistof. Het moet duidelijk zijn dat de keuze van het mengsel om de unit te starten afhangt van de kenmerken, het doel, het vermogen en de duur van de motor zelf.

Van alle vereisten die het vaakst zijnworden precies aan deze klasse apparaten gepresenteerd - dit is de laagste stroomsnelheid van het werkmengsel of, wat hetzelfde is, de maximale specifieke stuwkracht. Wanneer er een mengsel moet worden gekozen voor de werking van de motor op vloeibare brandstof, moet u letten op parameters als: de snelheid van ontsteking en verbranding, dichtheid, vluchtigheid, toxiciteit, viscositeit en verschillende andere belangrijke kenmerken.

Eenheid met vaste brandstof

De classificatie van motoren omvat een anderetype apparaten. Deze units werken op een enigszins ongebruikelijke, vaste brandstof. Het is belangrijk op te merken dat de reikwijdte van deze motoren ook raket is. Poeder is de hoofdsubstantie geworden, de brandstof voor dit apparaat. De bijzonderheid van de taak is dat de eenheid werkt totdat de hele voorraad tot het einde is uitgeput. Het poeder zelf wordt rechtstreeks in de verbrandingskamer van de motor geplaatst. Zulke apparaten werden 'solid-propellant' raketmotoren of RDTT genoemd.

Hier is het belangrijk op te merken dat het deze klasse ismotoren is een van de oudste. Bovendien was dit type apparaat dat als eerste zijn praktische toepassing vond. Een ander belangrijk feit is dat het eerder werd gebruikt als brandstofrookpoeder. Met de ontwikkeling van technologie is het uiterlijk van het mengsel veranderd. Mensen wisten rookloos poeder te vinden voor gebruik als brandstof voor raketmotoren.

Niet-brandstofmotor

Een van de interessantste klassen van de eenheid -Het is een motor die voor zijn werk geen brandstofmengsel gebruikt. Meestal worden dit soort apparaten gebruikt, zoals roterende schijven. Deze eenheid bestaat uit onderdelen zoals: een schijf of vliegwiel, die op de as is bevestigd. Op hetzelfde onderdeel bevinden zich een of meerdere permanente magneten van de rotor.

Een belangrijke voorwaarde is dat deze magneten, zoalsen de schijf of vliegwiel zelf moet worden bepaald, zodat niets belet hun vrije rotatie rond zijn as. Een ander belangrijk detail brandstofloze motor - een cilindervormige permanente magneet stopper, die vast is bevestigd aan de as aangebracht evenwijdig aan de schijf of vliegwiel. Cilindervormige permanente magneet kan worden verplaatst samen met de staaf in de zone waar op een gegeven moment is er een magnetisch veld dat door de magneten rotor.

Werkingsprincipe van de brandstofvrije eenheid

Het principe van de werking van dit apparaat is dat,dat alle magneten door de polen met dezelfde naam naar elkaar toe worden gedraaid. Omdat de magnetische polen met dezelfde naam elkaar altijd afstoten, zal hun beweging ervoor zorgen dat de schijf of het vliegwiel rond zijn as draait. Naast dit type motor is er nog een die erg lijkt op het principe van het werken met brandstof.

Zo'n apparaat werd een magnetische motor,die een stator heeft in de vorm van een permanente magnetische ring, en ook een rotor (of het wordt ook een anker genoemd). Dit element is een permanente magneet van de staaf, die in de ene ruimte in de stator wordt geplaatst.

Het nadeel van dit soort motoren is datze moeten elektriciteit leveren voor hun werk. Bij het uitvinden van dit type apparaat werden verschillende doelen gesteld. Het was noodzakelijk om een ​​milieuvriendelijk type motor te realiseren dat tijdens het werk geen schadelijke emissies zou hebben, en ook werkte zonder enige vorm van brandstof te gebruiken en zonder levering van elektrische energie van externe bronnen. Het hoefde echter ook het milieu of de atmosferische lucht niet te vervuilen.

Vliegtuig motoren

Voordat u doorgaat met het beschrijven van een specifiekklasse van motoren, is het het beste om te begrijpen, door welk principe ze worden gedeeld. Momenteel is deze groep ingedeeld in twee fundamenteel verschillende typen. Het enige onderscheidende kenmerk van de ene groep ten opzichte van de andere was de mogelijkheid dat het apparaat buiten de atmosfeer werkte. Met andere woorden, de eerste categorie aggregaten vereist voor zijn werk de aanwezigheid van een atmosfeer, de tweede is niet gebonden aan deze indicator en kan buiten zijn grenzen worden bediend. De eerste groep heette atmosferisch of lucht, de tweede heet raket.

Het is vermeldenswaard dat dit soort apparaten conventioneel worden aangeduid als schroefluchtmotoren en luchtstraalmotoren van een vliegtuig.

Groep reactieve apparaten

De tweede categorie apparaten, dat wil zeggen reactief,Omvat eenheden zoals: turbojet-luchtmotoren, ramjet-straalmotoren. Het belangrijkste verschil tussen deze twee typen apparaten is dat in eentraps reactieve apparaten luchtcompressie plaatsvindt door mechanische energie aan het motorpad te leveren. Om dit apparaat te gebruiken, is het noodzakelijk om een ​​verhoogde statische druk te creëren. Dit effect wordt bereikt door te remmen, te bewegen in de inlaat van de luchtinlaat, lucht.

Tweetraps reactief

Straalmotor van dit type -two-circuit turbojet werd geboren omdat mensen een apparaat moesten maken dat een verhoogde tractiefactor zou hebben. Het was noodzakelijk om deze index te vergroten met enorme subsonische snelheden. Het werkingsprincipe van dit apparaat ziet er als volgt uit.

Een luchtstroom wordt naar de motor geleid, en daarnavalt in de luchtinlaat, waar het is verdeeld in verschillende delen. Een deel passeert een hogedrukapparaat dat zich in het primaire circuit bevindt. Het tweede deel van de onttrokken lucht passeert de ventilatorbladen in het tweede circuit. Hier is het vermeldenswaard dat het principe van het construeren van het eerste circuit in de turbojetmotor vergelijkbaar is met dat van de voorganger, de turbojetmotor, en daarom werkt het overeenkomstig. Maar de actie van de ventilator in de tweede contour van de motor is vergelijkbaar met hoe een luchtblazer met meerdere bladen roteert in het ringvormige kanaal.

U kunt toevoegen dat de engine TRDD gebruikthet is mogelijk bij supersonische snelheden, maar hiervoor is het noodzakelijk om te voorzien in de aanwezigheid van een brandstofverbrandingssysteem in zijn tweede circuit om de stuwkracht van de inrichting te vergroten.