Modern straalvliegtuig. Het eerste straalvliegtuig

Moderne jeugd, en zelfs burgers volwassen,Het is moeilijk te begrijpen wat voor soort enthousiasme deze fraaie auto's, die toen fantastisch leken, veroorzaakten. Zilveren druppeltjes, die snel de blauwe lucht achter hen ontleedden, wekten de verbeelding op van jonge mensen van de vroege jaren vijftig. Een breed inversiespoor liet geen twijfel over het type motor. Tegenwoordig geven alleen computerspellen zoals War Thunder, met hun aanbod om een ​​straalvliegtuig van de USSR te kopen, een idee van deze ontwikkelingsfase van de binnenlandse luchtvaart. Maar het begon allemaal eerder.

Wat betekent "reactief"?

Er rijst een redelijke vraag over de naam van het typevliegtuigen. In het Engels klinkt het kort: Jet. De Russische definitie verwijst naar het bestaan ​​van een soort reactie. Het is duidelijk dat dit niet gaat om oxidatie van brandstof - het is aanwezig in conventionele carburateurmotoren. Het principe van de werking van een straalvliegtuig is hetzelfde als dat van een raket. De reactie van het fysieke lichaam op de kracht van de uitgestoten gasstraal wordt uitgedrukt door hem een ​​tegengesteld gerichte versnelling te geven. Al de rest - reeds subtiliteiten, die verschillende technische parameters van het systeem omvatten, zoals aerodynamische eigenschappen, schema, vleugelprofiel, motortype. Hier zijn opties mogelijk, waaraan ingenieursbureaus werk hebben geleverd, die vaak soortgelijke technische oplossingen vinden, onafhankelijk van elkaar.

Afzonderlijk raketonderzoek van de luchtvaart indit aspect is moeilijk. Op het gebied van poederversnellers, ingesteld om de start en naverbrander te verminderen, werd het werk al vóór de oorlog uitgevoerd. Bovendien kon de uitvinder Henri Coande zich uitspreken over de Roemeense prioriteit door de poging om een ​​compressormotor (niet succesvol) op het Coanda-vliegtuig in 1910 te installeren. Toegegeven, dit ontwerp werkte aanvankelijk niet, wat werd bevestigd door de eerste test, waarbij het vliegtuig werd verbrand.

Eerste stappen

Het eerste straalvliegtuig dat in staat is om te geleidenlucht voor een lange tijd, verscheen later. De Duitsers werden pioniers, hoewel wetenschappers uit andere landen - de Verenigde Staten, Italië, Groot-Brittannië en Japan, technisch gezien achterlijk in die tijd, bepaalde successen behaalden. Deze monsters waren in feite zweefvliegtuigen van conventionele jagers en bommenwerpers, waarop nieuwe typen motoren werden geïnstalleerd, zonder schroeven, wat verrassing en wantrouwen veroorzaakte. In de USSR hebben ingenieurs dit probleem ook aangepakt, maar niet zo actief, met de nadruk op beproefde en betrouwbare schroeftechnologie. Niettemin werd het reactieve model van het Bi-1-vliegtuig uitgerust met een turbojetmotor van het ontwerp van AM Lyulka vlak voor de oorlog getest. Het apparaat was erg onbetrouwbaar, salpeterzuur dat als oxidatiemiddel werd gebruikt, was brandstoftanks aan het eten, er waren andere problemen, maar de eerste stappen zijn altijd moeilijk.

Hitler's "Sturmphogel"

Vanwege de eigenaardigheden van de geest van de Führer, die hoopteom de "vijanden van het Reich" (waarnaar hij de landen van bijna de rest van de wereld rangschikte) te verpletteren, werd in Duitsland na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog begonnen met het creëren van verschillende soorten "wonderwapens", waaronder straalvliegtuigen. Niet alle delen van deze activiteit waren niet succesvol. Voor succesvolle projecten is het mogelijk om «Messershmit-262» (hij is «Sturmfogel») te vervoeren - het eerste straalvliegtuig ter wereld, in serie geproduceerd. Het toestel was uitgerust met twee turbojetmotoren, radar in de boeg, ontwikkelde een snelheid die dicht in de buurt lag van de geluidssnelheid (meer dan 900 km / u), en bleek vrij effectief te zijn in het bestrijden van de B-17 (Flying Fortresses) op grote hoogte van de geallieerden. Het fanatieke geloof van Adolf Hitler in de buitengewone mogelijkheden van nieuwe technologie speelde echter paradoxaal genoeg een slechte rol in de gevechtsbiografie van de Me-262. Ontworpen als een jager, werd hij, in opdracht van "hierboven", omgezet in een bommenwerper en in deze aanpassing liet hij zich niet volledig zien.

"Arado"

Het principe van een straalvliegtuig werd gebruikt inmedio 1944 voor het ontwerp van de bommenwerper "Arado-234" (wederom door de Duitsers). Hij slaagde erin zijn buitengewone gevechtsvermogens aan te tonen en viel de posities aan van de bondgenoten die in de buurt van de haven van Cherbourg landden. Snelheid van 740 km / u en een plafond van tien kilometer gaven niet de kans dat luchtafweergeschut dit doel zou raken, en Amerikaanse en Britse jagers konden het simpelweg niet bijbenen. Naast bombarderen (zeer onnauwkeurig om voor de hand liggende redenen), maakte Arado luchtfotografie. De tweede ervaring om het als schokwapen te gebruiken vond plaats in Luik. Duitse verliezen niet aangegaan, en als de middelen uit nazi-Duitsland groter was en zou de industrie in staat om de "Ar-234" release in het bedrag van meer dan 36 exemplaren van de anti-Hitler coalitie landen zou het slecht vergaan zijn.

"U-287"

Duitse prestaties vielen in handen van de bevriendede Tweede Wereldoorlog na de nederlaag van het nazisme. Westerse landen zijn al begonnen zich voor te bereiden op de komende confrontatie met de USSR in de loop van de laatste fase van vijandelijkheden. Tegenmaatregelen werden genomen door het leiderschap van Stalin. Het was voor beide partijen duidelijk dat in de volgende oorlog, als het plaatsvindt, straalvliegtuigen zullen vechten. In die tijd beschikte de USSR nog niet over een nucleaire aanval, alleen werd er gewerkt aan het creëren van een technologie voor de productie van een atoombom. Maar de Amerikanen waren erg geïnteresseerd in de gevangen Junkers-287, die unieke vluchtgegevens had (gevechtslading 4000 kg, bereik 1500 km, plafond 5000 m, snelheid 860 km / h). Vier motoren, negatieve sweep (prototype van toekomstige "onzichtbare") toegestaan ​​om het vliegtuig te gebruiken als een atomaire drager.

De eerste naoorlogse

Straalvliegtuigen speelden geen beslissende rol inIn de tijd van de Tweede Wereldoorlog concentreerde het grootste deel van de productiecapaciteit van de Sovjet-Unie zich op het verbeteren van ontwerpen en het verhogen van de productie van conventionele schroefjagers, grondaanvalsvliegtuigen en bommenwerpers. De vraag van de toekomstige drager van atoomladingen was moeilijk, en het was operationeel opgelost, het kopiëren van de Amerikaanse Boeing B-29 (Tu-4), maar het hoofddoel bleef de oppositie tegen mogelijke agressie. Hiervoor waren allereerst vechters vereist - op grote hoogte, manoeuvreerbaar en, uiteraard, hoge snelheden. De ontwikkeling van een nieuwe richting van luchtvaarttechnologie kan worden beoordeeld aan de hand van de brief van ontwerper A. S. Yakovlev aan het Centraal Comité (najaar 1945), die een bepaald begrip heeft gevonden. Een eenvoudige studie van trofee Duitse technologie partij leiderschap voelde onvoldoende maatregel. Het land had moderne Sovjetjetvliegtuigen nodig, niet minderwaardig, maar superieur aan het wereldniveau. Tijdens de parade in 1946 ter ere van de verjaardag van oktober (Tushino) moesten ze aan het publiek en buitenlandse gasten worden getoond.

Tijdelijke Yaks en MiG's

Show was wat, maar het lukte niet: het weer bracht een mist. Demonstratie van nieuwe vliegtuigen werd verplaatst naar de meidag. De eerste Sovjet-jets, geproduceerd in 15 series, werden ontwikkeld door Mikoyan en Gurevich (MiG-9) en Yakovlev (Yak-15). Beide monsters werden onderscheiden door een herzien schema, waarbij het staartdeel van onderen wordt gewassen door straalstromen, geproduceerd door spuitmonden. Uiteraard werden deze delen van de huid om te beschermen tegen oververhitting bedekt met een speciale laag gemaakt van vuurvast metaal. Beide vliegtuigen verschilden in massa, aantal motoren en doel, maar over het geheel genomen overeen met de staat van de Sovjet-school voor vliegtuigbouw van de late jaren veertig. Hun hoofddoel was om over te schakelen naar een nieuw type elektriciteitscentrale, maar daarnaast werden andere belangrijke taken vervuld: opleiding van cockpitpersoneel en technologische problemen uitwerken. Deze straalvliegtuigen, ondanks de grote volumes van hun vrijlating (honderden stukken), werden beschouwd als tijdelijk en konden in de zeer nabije toekomst worden vervangen, onmiddellijk na het verschijnen van geavanceerdere ontwerpen. En spoedig kwam dit moment.

vijftiende

Dit vliegtuig werd een legende. Het werd ongekend gebouwd voor vredestijd in series, zowel in gevechten als in een gepaarde trainingsversie. Het ontwerp van de MiG-15 gebruikte vele revolutionaire technische oplossingen, de eerste poging om een ​​betrouwbare piloot rescue-systeem (katapult) te creëren, werd het uitgerust met een krachtige kanon bewapening. jet snelheid, een klein, maar zeer effectief, stelde hem in staat om de armada van zware strategische bommenwerpers te verslaan in de lucht van Korea, waar de oorlog laaide kort na het ontstaan ​​van een nieuwe interceptor. Een analoog van de MiG was de Amerikaanse "Sabre", gebouwd volgens een soortgelijk schema. Tijdens de gevechten viel de technologie in de handen van de vijand. Sovjet vliegtuigen stalen een Noord-Koreaanse piloot, verleid door een enorme geldbeloning. De opgevulde "Amerikaan" kon uit het water worden getrokken en naar de USSR worden gebracht. Er was een wederzijdse "uitwisseling van ervaringen" met de goedkeuring van de meest succesvolle ontwerpbeslissingen.

Passagier reactief

De snelheid van een straalvliegtuig is het belangrijkstewaardigheid, en het is niet alleen van toepassing op bommenwerpers en jagers. Al aan het einde van de jaren veertig werd een internationale straaljager geïntroduceerd door de Kometa-voering, gebouwd in Groot-Brittannië. Het is speciaal gemaakt om mensen te vervoeren, was comfortabel en snel, maar helaas was het niet betrouwbaar: binnen twee jaar vonden zeven rampen plaats. Maar de vooruitgang op het gebied van hogesnelheidspassagvervoer is al gestopt. In het midden van de jaren vijftig verscheen in de USSR de legendarische Tu-104, de conversieversie van de Tu-16 bommenwerper. Ondanks de vele vluchtincidenten die plaatsvonden met de nieuwe vliegtuigtechnologie, namen straalvliegtuigen steeds meer de luchtvaartmaatschappijen over. Geleidelijk vormde het gezicht van de toekomstige voering en het idee van hoe het zou moeten zijn. Propellers (schroefpropellers) werden steeds minder door ontwerpers gebruikt.

Generaties vechters: ten eerste, tweede ...

Zoals praktisch elke techniek, reactiefInterceptoren worden ingedeeld per generatie. In totaal zijn er nu vijf, en ze verschillen niet alleen in de jaren editie modellen, maar design features. Als het concept van de eerste monsters had eigenlijk blijken de basis van prestaties op het gebied van klassieke aërodynamica (dat wil zeggen een type motor is het belangrijkste verschil daartussen), de tweede generatie nam de essentiële kenmerken (geveegde vleugel, een heel andere vorm van de romp enz.) In de jaren vijftig men van mening was dat de lucht strijd zal nooit dragen wendbaar karakter, maar de tijd is de misvatting van dit advies te vinden zijn.

... en van de derde tot de vijfde

De "hondenstortplaatsen" uit de jaren zestig tussen de Skyhawks,"Phantoms" en MiGs in het luchtruim boven Vietnam en het Midden-Oosten hebben de loop van de verdere ontwikkeling aangegeven, het markeren van de komst van de tweede generatie jet interceptors. Variabele geometrie vleugel, het vermogen van meerdere geluidssnelheid overschrijding raketten en gecombineerd met een krachtige stalen elektronische functies van de derde generatie. Momenteel is de luchtmachtbasis van het park meest technologisch geavanceerde landen vormen de vierde generatie van de auto, die een product van de verdere ontwikkeling werd. Op de armen zijn gekomen meer perfect monsters in combinatie met hoge snelheid, wendbaarheid, slecht zicht en EW middelen. Deze generatie van de vijfde.

Tweetrapsmotoren

Externe en vandaag straalvliegtuigen van de eersteDe monsters zien er in hun meerderheid niet anachronistisch uit. Het uitzicht van velen van hen is vrij modern, en technische kenmerken (zoals plafond en snelheid) verschillen niet al te van de moderne, althans op het eerste gezicht. Echter, met een nadere blik op de TTX van deze machines, wordt het duidelijk dat in de afgelopen decennia een kwalitatieve doorbraak in twee hoofdrichtingen heeft plaatsgevonden. Eerst verscheen de notie van een variabele stuwkrachtvector, waardoor de mogelijkheid van een scherpe en onverwachte manoeuvre werd gecreëerd. Ten tweede kunnen gevechtsvliegtuigen tegenwoordig veel langer in de lucht blijven en lange afstanden afleggen. Deze factor is te wijten aan een laag brandstofverbruik, dat wil zeggen, economie. Het wordt bereikt door, in technische taal, een tweekringsschema toe te passen (lage mate van twee circuits). Het is de vakman bekend dat deze verbrandingstechnologie meer volledige verbranding verschaft.

Andere tekens van een modern straalvliegtuig

Er zijn er verschillende. Moderne civiele straalvliegtuigen worden gekenmerkt door een laag motorgeluid, meer comfort en hoge stabiliteit tijdens de vlucht. Meestal zijn ze breed van opzet (inclusief multi-deck). Monsters van militaire vliegtuigen zijn uitgerust met middelen (actief en passief) om kleine radarzichtbaarheid en elektronische oorlogvoering te bereiken. In zekere zin overlappen de vereisten voor defensie en commerciële modellen elkaar. Efficiëntie is nodig voor alle soorten vliegtuigen, maar om verschillende redenen: in één geval om de winstgevendheid te vergroten, in de andere - om de gevechtsradius uit te breiden. En je moet vandaag zo min mogelijk lawaai maken, zowel civiel als militair.