De dode weg en de "stalinistische" utopie.

De Russische geschiedenis zit vol met mysterieuze feiten,die relatief recent bekend werd in de samenleving. Een van Stanins zinloze ideeën is de Dode Weg. Het werd langs de route Salekhard-Igarka gelegd. De grote avonturier-koning was van plan om een ​​spoorlijn langs de poolcirkel te bouwen. En vandaag zijn deze gebouwen een fascinerend gezicht.

De dode weg was het geheime project van de Goelag, enhet is alleen bekend onder Chroesjtsjov. De bouwers waren meestal gevangenen. Het was de bedoeling dat de lengte van dit object 1263 kilometer zou zijn. Het utopische karakter van het hele project was in de eerste plaats dat het terrein waar de Dode Weg werd aangelegd permafrost was. Om een ​​pad te bouwen, zou het nodig zijn om een ​​groot aantal rivieren over te steken. Om dit probleem op te lossen werden er bruggen gebouwd, ijs werd versterkt (zelfs speciaal gebouwd), de moerassen overstroomd zodat het mogelijk was bouwmaterialen te leveren.

Het bouwen van een spoorweg in het noorden is een droomveel ingenieurs van die tijd. En pas nadat Stalin actieve repressie begon tegen de Sovjet-bevolking, begon dit dwangarbeid te gebruiken. De beslissing om te bouwen was zo fantastisch dat het falen ervan voor de hand lag. Maar de regering was van plan om in Igarka een zeehaven te bouwen en daarom was het noodzakelijk om daar een spoorlijn te bouwen.

De dode weg eiste voor haarbouw van meer dan 290 duizend gevangenen van de Goelag. Op de bouwplaats werkten de beste specialisten op het gebied van engineering. Veel mensen stierven op de ruïnes van dit idee. Gevangenen woonden in barakken omringd door prikkeldraad, hoewel dit absoluut niet nodig was, omdat het gewoon onmogelijk was om uit het kamp te ontsnappen. Ze voedden zich met afval en voorraden uit verlaten pakhuizen. Het is onwaarschijnlijk dat het Spoorwegmuseum de gruwel van dit machtsmisbruik kan overbrengen. Onze landgenoten leden en stierven om de ijdelheid van "de machtigen van deze wereld" te bevredigen.

Arbeidskrachten werden geïmporteerd naar de bestemming van"Groot water" en nadat het project mislukte, werd het als te duur beschouwd om ze uit te schakelen. Vandaag de dag vertelt de Dode Weg degenen die het bezoeken over de ontberingen en het lijden van die tijd. De apparatuur en verharde wegen zijn immers tot nu toe bewaard gebleven.

Uitgaven voor de bouw van de noordelijke spoorlijnbedroeg bijna 6,5 ​​miljard roebel. Zelfs toen werden rapporten opgesteld dat er geen vraag was naar de diensten van deze transportroute. Maar toch ging de bouw voort, gehoorzaam aan de opdracht van de leider. In onze tijd, nadat de olievoorraden in het noorden waren ontdekt, hervatten ze de aanleg van de spoorweg via Surgut, maar met nieuwe technologieën. Tegelijkertijd was de eerder gebouwde Dead Road absoluut niet geclaimd.

De constructie werd stopgezet na de dood van Stalinin 1953, en tegen die tijd, dankzij de gevangenen, was al 900 kilometer spoor aangelegd. Tegen die tijd stierven hier meer dan 300 duizend mensen. Alle staatseigendommen werden verlaten in de toendra. De geschiedenis van de Russische spoorwegen bevat veel geheimen, fouten en ongelukken die de levens van mensen met zich meevoerden, maar dergelijke activiteiten voor de constructie van onnodige voorwerpen, meer als de uitroeiing van de natie.