Het MS-21-vliegtuig is de trots van de Russische luchtvaartindustrie

De MS-21 is een grootschalige en zeereen veelbelovend project in de Russische luchtvaartindustrie. De meeste componenten worden vervaardigd in de bedrijven in de afdeling van de Rostekh-organisatie. De ontwikkeling van een nieuw Russisch passagiersvliegtuig wordt uitgevoerd in een zeer concurrerende omgeving. De belangrijkste rivalen van MS-21 zijn het binnenlandse Tu-204-vliegtuig, evenals Boeing en Airbus. Wat zijn de kenmerken van dit vliegtuig? Zal het concurreren op de internationale markt?

MS-21-vliegtuig: foto, ontwikkelingsgeschiedenis

De geschiedenis van het nieuwe Russische passagiersvliegtuig begintin 2010, toen TsAGI luchtinlaten testte voor motoren voor vliegtuigen. Als gevolg hiervan zijn er regimes geïdentificeerd die zorgen voor een veilige vluchtuitvoering.

In september 2011, Alexey Fedorov, wie is datpresident van Irkut Corporation, zei dat het bedrijf zich zal toeleggen op de productie van vliegtuigen met een lay-out van honderdtachtig stoelen, omdat dit het meest gevraagd is bij kopers.

In 2012 staatsklanten - het Ministerie van Defensie, het Ministerie van Binnenlandse Zaken, het Ministerie van Noodmaatregelen, de Federale Veiligheidsdienst - introduceerden het MS-21-vliegtuig met binnenlandse motoren PD14. In hetzelfde jaar werd een overeenkomst gesloten met het Amerikaanse Pratt & Whitney voor de levering van PW1400G-motoren.

De assemblage van de eerste experimentele modellen en hun initiaalDe tests zijn uitgevoerd in augustus 2014. 8 juni 2016 werd gekenmerkt door de presentatie van het nieuwste Russische vliegtuig. Dit evenement vond plaats in een van de winkels van de Irkutsk-vliegtuigfabriek.

beschrijving

De afkorting MS-21 staat voor "mainlinevliegtuigen van de 21ste eeuw. " Een onderscheidend kenmerk is de toepassing van de nieuwste technische ontwikkelingen op het gebied van vliegtuigbouw en beveiliging. In veel opzichten overtreft het vliegtuig aanzienlijk de meest populaire buitenlandse gemaakte vliegtuigen.

MS-21 is een middellang afstandsvliegtuig,bestemd voor de implementatie van passagiers- en vrachtvervoer door de lucht op binnenlandse en internationale routes. De hoofdontwerper is Konstantin Popov. Parallel daaraan, de ontwikkeling van de modellen MC-21-300 en МС-21-200 met lay-outs voor respectievelijk 160-211 en 130-176 passagiersstoelen. Als basis voor ontwikkeling werd het binnenlandse project van de Yak-242 genomen.

De romp is ontworpen door Irkut en KBnaam Yakovlev, en vleugels - het bedrijf Aerocomposite. Op verzoek van de klant kunnen zowel de PD-14- als de PW1400G-motoren in het vliegtuig worden geïnstalleerd. Volgens de officiële informatie, wordt de nieuwe vliegtuigen MS-21 gepland te worden gecertificeerd en in 2018, en in 2017 - de eerste productie kopie vrij te geven. Tegen 2020 zou het doelproductiecijfer 40 eenheden per jaar moeten bereiken.

Basisprestatieparameters

• De lengte van de romp is 42,3 m voor 21-200 en 33,8 voor 21-200.
• De spanwijdte is 36 m.
• De hoogte is 11,5 m.
• De breedte van de saloon / romp is 3,81 / 4,06 m.
• Het maximale startgewicht is 79,25 ton voor 21-300 en 72,56 ton voor 21-200.
• Het maximale gewicht bij de landing is 69,1 ton en 63,1 ton voor respectievelijk 21-300 en 21-200.
• Het maximale niveau van tanken is 20,4 ton.
• Het maximale bereik van een vliegvlucht is 6000 km.
• De maximale capaciteit voor een strakke lay-out is 211 en 176 passagiers voor respectievelijk 21-300 en 21-200.

klanten

Momenteel zijn er meer dan tweehonderd overeenkomsten gesloten voor de levering van deze vliegtuigen met de volgende maatschappijen en leasemaatschappijen:

• Cairo Aviation (Egypte).
• Crecom Burj Berhad (Maleisië).
• "Aviakapital-Service".
• "Azerbeidzjaanse luchtvaartmaatschappijen".
• "Aeroflot".
• "VEB-Leasing".
• "Ilyushin Finance",
• "IrAero".
• "Nordwind".
• "Red Wings".
• "Sberbank Leasing".

De meeste vervoerders die "stevige" contracten hebben afgesloten, hebben al een voorschot betaald. Russische leasemaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen hebben 175 borden besteld.

Russische vliegtuigen MS-21: concurrentievoordelen

Het belangrijkste concurrentievoordeel van het nieuwebinnenlands vliegtuig - een grote transportcapaciteit, tot 211 personen op het model 21-300. Hierdoor kan het vliegtuig het groeiende passagiersverkeer dienen en blijft de exploitatie ervan commercieel haalbaar, zelfs voor bedrijven met een laag budget.

De MS-21 is ontwikkeld in overeenstemming metwereldstandaarden met het gebruik van de nieuwste materialen, inclusief composietmaterialen. Hierdoor zijn het gewicht van het vliegtuig en het brandstofverbruik aanzienlijk afgenomen. Geluid en schadelijke emissies in de atmosfeer worden tot een minimum beperkt. Dankzij het nieuwe onderhoudssysteem aan boord blijft het vliegtuig betrouwbaar, zelfs na inactiviteit.

De passagierscabine is uitgerust met modernstoelen met grote tussenafstanden, waardoor het gemakkelijk is voor mensen met verschillende complexiteiten. De brede doorgang tussen de stoelen maakt het mogelijk om vrij naar twee passagiers te verspreiden. Bevochtigers van lucht, filters, temperatuurregelaars zijn geïnstalleerd om het microklimaat te ondersteunen.

Het nieuwe navigatiesysteem zorgt voor een veilige bediening van het vliegtuig in alle weersomstandigheden. Diagnostische apparatuur biedt tijdige detectie van storingen.

Competitie met Boeing en Airbus

De wereldmarkt voor luchtvaart heeft lang achter de schermenis verdeeld tussen de belangrijkste bedrijven - Airbus en Boeing. Kan het MS-21-vliegtuig met hen concurreren? Producenten suggereren dat dit redelijk realistisch is. Deze bedrijven zijn al lang gestopt met het introduceren van baanbrekende technologieën en het geleidelijk verbeteren van bestaande modellen. Russische technologie is betrouwbaarder tegen een relatief lage prijs en wordt traditioneel gebruikt op de Aziatische en Latijns-Amerikaanse markten.

MS-21 - middellangeafstandsvliegtuigen van het nieuwegeneratie van Russische productie. Dit is een echte doorbraak op het gebied van de bouw van civiele vliegtuigen. Het lijnvliegtuig kan concurreren met Boeing en Airbuses en volgens voorlopige schattingen tot 10% van de wereldvervoermarkt innemen.