De accu van de auto opladen

De redenen waarom er een volledige ontlading van de auto-accu is, een paar.

Ten eerste gebeurt dit als de energiegebruikers die in het voertuig zijn geïnstalleerd lange tijd hebben gewerkt onder de omstandigheden dat de motor was losgekoppeld.

De tweede oorzaak van ontlading kan een kortsluiting zijn die door het contact naar de behuizing is gegaan.

Ten derde is de spanningsindicator minder dan 13,8 V wanneer de defecte elektrische apparatuur wordt gebruikt.

De vierde reden is te wijten aan de nalatigheid van de eigenaar van de auto, wanneer het voertuig het gebruik van dergelijke bronnen van energieverbruik toestaat, die niet door de fabrikant worden geleverd.

Een andere reden is vaak parkerenlange tijd (minimaal 20 dagen), als de negatieve kabel niet is losgekoppeld of als de batterij lange tijd is opgeslagen zonder opnieuw op te laden.

Het opladen van de accu van de auto kangeproduceerd op verschillende manieren, die elk zijn voorzien van een speciale technische specificiteit. Voordat we verder gaan met hun overweging, is het de moeite waard op te merken dat autoaccumulators verschillende functies hebben. Ze betreffen:

- de onstandvastigheid van de interne weerstand die ontstaat tijdens het laden;

- de afhankelijkheid van de kwaliteit van lading op temperatuur en stroomsterkte;

- de verandering van verschillende processen die plaatsvinden in de batterij tijdens het opladen.

Dus begint het opladen van de accu van de autosluit de oplader aan. In de beginfase van het proces zal een relatief hoge elektrische stroom verschijnen, dit gebeurt omdat het apparaat nog steeds een kleine inwendige weerstand heeft. Deze indicator zal geleidelijk afnemen, omdat elektriciteit zich in de batterij begint te accumuleren. Gelijktijdig met de toename van de lading, wordt een daling van het rendement vastgesteld, die daalt van het 95% -teken aan het begin van het proces tot 80% aan het einde. Die energie, die op dit moment verloren gaat, wordt besteed aan het verwarmen van de elektrolyt in de batterij.

Het opladen van de accu van de auto komt ten einde,wanneer er sprake is van een zogenaamde koken. Dit is niets meer dan de uitstoot van gassen in het proces van elektrolyse. De huidige indicator van een opgeladen batterij wordt als normaal beschouwd als deze een tiende van zijn totale capaciteit is.

De accu van de auto opladen met gelijkstroom.

Uit de titel is het duidelijk dat deze methodeveronderstelt een gelijkstroomtoevoer naar de batterij met een ongewijzigde waarde gedurende het hele proces. Een dergelijke procedure kan op verschillende manieren worden uitgevoerd, bijvoorbeeld met behulp van een reostaat, transistorschakelingen, waarbij de ingangsspanning automatisch of handmatig wordt aangepast.

Het voordeel van deze methode isde mogelijkheid om de karakteristiek zoals de oplaadtijd van een auto-accu te regelen, die kan worden berekend als gevolg van het bewustzijn van het volledige volume en de grootte van de gelijkstroom.

In de praktijk ziet het proces er als volgt uit, de batterij metde indicator van 55 A / u moet binnen 10 uur zijn geïnfecteerd. Maar na 9 uur moet de stroom worden teruggebracht tot 2, 75 A en moet het proces nog 2 uur worden voortgezet. Op deze manier worden de verwarming van de batterij en de hoeveelheid gassen die vrijkomt bij het opladen verminderd, wat een positief effect heeft op de volledigheid van de lading en de levensduur van de batterij.

Versneld opladen van de autobatterij

Deze methode wordt gebruikt wanneer er isde noodzaak om de batterij snel op te laden, wordt aanbevolen om deze uitzonderlijk vaak te gebruiken, omdat dit de algehele levensduur van de batterij negatief beïnvloedt. Versneld proces maakt een lading van een half uur tot een merk van 70% van de totale batterijcapaciteit mogelijk. Het is belangrijk om tegelijkertijd de temperatuur van de batterij te controleren en als deze de 450 bereikt, moet het proces onmiddellijk worden gestopt.

Daarom wil ik enkele aanbevelingen doen voor de werking van de batterij.

1. Het is noodzakelijk om een ​​volledige service van de batterij uit te voeren voor het begin van de winterkou. Als de auto in de winter niet wordt gebruikt, zet de batterij dan niet in de warmte, laat hem beter in de auto achter, nadat de aansluitingen zijn verwijderd.

2. Laat een lege accu niet achter in de rijp, omdat de elektrolyt met een lage dichtheid zal bevriezen, waardoor de batterij onbruikbaar wordt.

3. Negatieve gevolgen kunnen leiden tot het kantelen van de batterij en, als gevolg daarvan, drainage van de elektrolyt. In dit geval zijn de platen gesloten, waardoor het ook onmogelijk wordt om de batterij te blijven gebruiken.

</ p></ p>