Zuiger "Priora": kenmerken bij uitstek, vervanging. Binnenlandse auto LADA Priora

Niet alle consumenten houden van de productende binnenlandse fabrikant van auto's in het gezicht van het toonaangevende vlaggenschip van AvtoVAZ. Dit verklaart het feit dat bijna in elk grootstedelijk gebied van Rusland op wegen die auto's reizen voornamelijk buitenlandse productie plaatsvindt. Niet alle binnenlandse auto's zijn echter zo slecht. Het is de moeite waard om het merk "Lada Priora" (VAZ 2170) te benadrukken, dat een functie heeft. De motor van de auto is uitgerust met een lichtgewicht crank-piston-groep, waarmee het geluidsniveau tijdens de werking van de energiecentrale kan worden verminderd. Bovendien wordt er nu minder brandstof uitgegeven. En alles zou in orde zijn, maar elke zuiger op de "Priora" heeft een penontwerp.

Wat kan zijn? Zoals opgemerkt door veel chauffeurs die al hebben genoten van de stilte en de auto hebben bewaard, is een onderbreking in de aandrijfriem tamelijk gewoon. Zoals de fabrikant opmerkt (dit staat ook aangegeven in de handleiding), is de timing drive resource 200.000 km, maar de praktijk is anders. Veel rijders breken de gordel veel eerder - na 40-60 duizend kilometer.

Timing Belt-functie

In elke auto, zelfs met de meest geavanceerde elektronica, is er een gasdistributiemechanisme (of timing). Een gemeenschappelijk systeem bestaat uit:

• een gasdistributieschacht;
• kleppen (inlaat en uitlaat voor elke cilinder);
• Stelen (een tussenverbinding tussen de as en kleppen);
• aandrijfriem (soms is het een ketting of een groep versnellingen).

Alle motoren werken in de viertaktmodus. In dit geval wordt de werking van alle kleppen (openen en sluiten) en de "Priora" -zuigers van elke cilinder in een strikte volgorde uitgevoerd. Hiervoor moet de nokkenas worden geroteerd. Om dit te doen, wordt de krukas gebruikt, van waaruit de beweging naar de timingas wordt overgebracht, en de riem, ketting of groep versnellingen fungeren als een verbinding.

Op veel auto's, waaronder "Prior", is het de riem die wordt gebruikt om ruis te verminderen.

Diagnose van riemgordels

Veel nieuwkomers onder de eigenaren van "Prior" kunnen dit doenzich afvragend hoe de distributieriem moet worden vastgesteld. Ervaren chauffeurs weten heel goed dat zo'n procedure niets ingewikkelds met zich mee brengt. Zoals bekend bedreigt het breken van de aandrijfriem met gevaarlijke gevolgen als de gehele motor. Het is te herkennen aan het karakteristieke geluid - op het moment dat de riem breekt, klinkt er een korte tijd een luide klap onder de motorkap en stopt de auto onmiddellijk. Daarna kan de motor niet gestart worden en zal de start van de starter gepaard gaan met een karakteristieke metalen klop - zodat de zuiger "Priora" de kleppen raakt.

Voor eens en altijd uitsluiten de vergadering van de zuigers enkleppen, is het noodzakelijk om periodiek de technische staat van de distributieriem te controleren. Ook is het de moeite waard om de spanning te controleren. Als u de kilometerstand van 60-70 duizend km nadert, loont het de moeite om zorgvuldig naar de werking van de motor te luisteren en als er externe geluiden zijn die niet zouden moeten zijn, moet u deze onmiddellijk diagnosticeren. Dit kan onafhankelijk worden gedaan of naar een wasstraat gaan, waar op een professioneler niveau wordt gewerkt.

Visuele inspectie zal identificeren, behoeftenriem in ruil of minder. Er mogen geen defecten op het oppervlak zijn. Als je de scheuren ziet of ontdekt dat de integriteit van de tanden is verbroken, kun je teleurstellende conclusies trekken en naar de dichtstbijzijnde winkel voor auto-onderdelen gaan. Moet ook de olie lekken en werkingen bewaken.

Oorzaken van riembreuk

Vanwege de breuk in de riem begint de zuiger "Priora"buig de klep, maar wat kan de riem zelf in deze staat brengen? De belangrijkste reden is de onvermijdelijke natuurlijke slijtage. Het is belangrijk om realistisch te zijn en te begrijpen dat het onwaarschijnlijk is dat een riem, zelfs van het beste materiaal, de belasting weerstaat gedurende meer dan 100.000 km. In dit verband is het beter om het na elke 60-65 duizend kilometer te vervangen.

Maar naast slijtage is de riem gescheurd en aan de andere kantredenen. Het is de moeite waard om de timingaandrijving te installeren met een zwakke of overmatige spanning - breuken kunnen niet worden voorkomen. De werking van Russische auto's in zware omstandigheden werkt ook niet. In sommige gevallen kan de spanrol losraken of in een andere mate beschadigd raken. Ook kan de poelie van de waterpomp op een ongelegen moment blokkeren. Dit alles kan ook leiden tot slippen of breken van het distributietandwiel.

Als de link versleten is, gaan de besparingen niet weg, omdat iedereen heel goed weet wat er gewoonlijk gebeurt met gierige mensen, van een bekend gezegde.

Wat is er zo frustrerend aan de timingbreuk?

De hele SRM-assembly is een belangrijk mechanisme inmotor niet alleen "Priora", maar ook een andere auto. En in deze knoop is er een element waarop een grote verantwoordelijkheid rust. Het gaat om de aandrijfriem, die alle elementen van het systeem met elkaar verbindt. In goede staat kunnen de kleppen en zuigers in synchrone modus werken. Ze hebben echter geen interactie met elkaar, waardoor hun hulpmiddel aanzienlijk wordt uitgebreid.

Echter, zo'n minorRussische auto's, zoals een abrupte drijfriem, kunnen tot een deplorabel resultaat leiden - het probleemloze functioneren van het hele systeem mislukt. Het hele mechanisme stopt en elk van de kleppen stopt in verschillende posities. En het is goed, als een van hen de zuiger niet raakt, die naar toe beweegt. Helaas gebeurt in de meeste gevallen onvermijdelijk - de zuiger raakt de klep.

Het resultaat van deze bijeenkomst kan heel verschillend zijn. En de kromming van de klep is allesbehalve. De zuiger en de gehele gasdistributie-eenheid worden vernietigd. Zelden, wanneer je van kleine schade af kunt komen, maar in de praktijk zijn de gevolgen ernstig. Het is niet uitgesloten en de waarschijnlijkheid van een volledig falen van de motor, maar in dit geval zal alleen zijn kapitaalherstel helpen. Niemand weet hoeveel "Priora" kost? Dit zullen we later bespreken.

Dergelijke gevolgen kunnen worden veroorzaakt door de fabriekontoereikend, hoewel niet allemaal zo ondubbelzinnig. Op de oorspronkelijke zuigers zijn de tandwielen (monstername voor de klep) erg klein. Iemand kan onmiddellijk bezwaar maken, waarbij hij de mening uitspreekt dat het noodzakelijk is om de conditie van de aandrijfriem nauwlettend te volgen.

Voor een deel is deze opmerking eerlijk. In feite geeft zelfs een nauwgezette diagnose geen volledige garantie en zullen de problemen vroeg of laat toch inhalen. De enige vraag is wanneer en waar?!

Zuiger functies

De zuiger van een automotor staat vooris een noodzakelijk element van de cilindrische vorm van het krukmechanisme (CWM), dat een sleutelrol speelt. Hij is het die explosieve energie van de verbranding van het brandstof-luchtmengsel omzet in translatiebeweging, die wordt doorgegeven aan de krukas. In dit geval gebeurt alles in een cyclische modus.

Het is tenslotte interessant dat iemand nadacht over de vraag: "Hoeveel kost Priora?" Specifiek voor hen informeren wij: de nieuwe auto kost 390-490 duizend roebel (afhankelijk van de uitrusting).

Tijdens de werking van de motor is de zuiger allesDe tijd is onder invloed van een mechanische belasting onder omstandigheden van bijzonder hoge temperatuur. In de Priory-motor kan de druk een kolossale waarde bereiken van 6,5-8 MPa, wat overeenkomt met bijna een paar ton.

Explosies van brandstof kunnen de zuigers versnellen naarsnelheid van 100 km / h en sneller. Wanneer het werkmengsel explodeert, bereikt de temperatuur 1800-2600 ° C, en een dergelijke temperatuurbelasting beïnvloedt sterk de sterkte-eigenschappen. Er treden ook scherpe temperatuurveranderingen op, wat tot thermische stress leidt.

Zuigerontwerpfunctie

Om enorme ladingen te weerstaan ​​in de loop vande zuiger moet de noodzakelijke kenmerken hebben. Allereerst moet het onderdeel een zo klein mogelijk gewicht hebben. Het materiaal waaruit de zuigers voor ICE zijn gemaakt, moet een hoge weerstand tegen slijtage hebben. En dat het onderdeel snel afkoelde, moet de legering die in de productie wordt gebruikt, de warmte goed geleiden.

Daarnaast het zuigeroppervlak in de motorDe binnenlandse auto moet dienovereenkomstig worden gemaakt om het risico van vastlopen te vermijden wanneer blootgesteld aan hoge temperaturen. Tegelijkertijd mogen de verbrandingsproducten van brandstof niet in het carter lekken.

Gewoonlijk is het bovenoppervlak van de zuiger bedektSpeciale beschermende coating om de maximale belasting te weerstaan. Het gehele werkoppervlak van de zuiger heeft ook een speciale coating voor beter glijden in de holte van de cilinder. In dit geval blijft het materiaal gedurende de gehele levensduur van de onderdelen.

De zuigerrok is ontworpen om de temperatuur te compenserenuitbreiding. In het productieproces ondergaat het een stadium van verwerking met snijtanden, waardoor een microrelief ontstaat. Met een dergelijke maatregel kan de olie langer op de onderdelen blijven en wrijving effectief verminderen.

Het gaat allemaal om de reguliere producten voor LadaPriory "Zoals te zien is, de zuigers voldoen aan veel van de eisen voor duurzaamheid en betrouwbaarheid Bezvtykovoy zuiger." Priors "volledig vergelijkbaar met de standaard product, maar met één verschil -. Er zijn diepe bemonstering op de top van een resultaat, elimineert de mogelijkheid van een vergadering van de zuigers en kleppen, die bespaart en die en anderen tegen letsel.

Varianten van bezvtykovyh-zuigers

In elk geval wordt dit individueel beslist. Op de Russische markt kunt u verschillende producten vinden, waaronder niet-klevende zuigers:

• "STI".
• "AVTRAMAT".
• "STK" (Samara).

Zuigers "STI" van Togliatti zijn gemaakt door heetdrukken, wat hun belangrijkste kenmerk is. Ze kregen echter geen reactie van veel eigenaren van "Priora", en dat is waarom: de compressieverhouding is erg laag en de verbrandingskamer is erg groot. Als gevolg hiervan wordt het motorrendement aanzienlijk verminderd. Dergelijke producten zijn minder thermisch stabiel vanwege het lage siliciumgehalte. En het tekort aan nikkel vermindert hun bron. Bovendien, bij het installeren van een dergelijke zuiger, het breken van de distributieriem - een fenomeen vrij frequent. Bovendien is de prijs van dergelijke zuigers vrij hoog.

Producten "Avtramat" zijn vervaardigd in Oekraïne op het grondgebied van de Kharkov-onderneming met behulp van de injectiemethode. Ze hebben ook hun zwakke punten, maar de efficiëntie is niet significant verminderd, wat al best goed is.

De Samara zuigers "STK" op "Prior" hebben vergelijkbaarkenmerken, zoals Kharkov-details, hebben echter een groter gewicht. Dit is hun grootste nadeel, maar het voordeel zal hoogstwaarschijnlijk velen bevallen, aangezien de prijs daarvan een derde minder is. Bovendien is het oppervlak van het monster dieper.

Van de besproken opties, kiest iedereeniets naar hun zin, maar het is beter om producten te vermijden van de meesters van Togliatti om voor de hand liggende redenen indien mogelijk. Het is beter om aanvankelijk dure zuigers te kopen, dan dan te lijden met goedkope onderdelen.

De zuigers vervangen

De beslissing om reguliere zuigers te vervangen door een antiaanbaklaagde optie is meer dan gerechtvaardigd, omdat het de motor van een vroege analyse zal redden. Werk vereist een goede aanpak en vrije tijd, omdat je veel details moet schieten. Als er echter een tekort aan tijd en beschikbaarheid van geld is, kunt u de diensten van een autoreparatieservice gebruiken. Daar zal vervanging van zuigers ("Priora") op professioneel niveau worden uitgevoerd, maar er is geld nodig in de regio van 7-10 duizend roebel. Het hangt allemaal af van de complexiteit van de reparatie.

Het is beter om de zuigers op een lift of een goed uitgeruste inspectiekuil te vervangen. Voorheen moet u antivries en olie in de tank aftappen. De volgende procedure ziet er ongeveer zo uit:

1. De motor moet goed worden schoongemaakt van vervuiling.
2. Gebruik een sleutel op 13 en draai de bouten van de bevestiging van een armsteun van de motor aan de rechterkant los.
3. In de volgende stap is het noodzakelijk om de generatormontages los te schroeven met een sleutel op 15. Verwijder de losse motorbeugel aan de voorkant.
4. De pijpleiding is losgekoppeld, de cilinderkop is samen met het vliegwiel en het oliefilter gedemonteerd.
5. De buis die de pomp met het cilinderblok verbindt, wordt verwijderd.
6. De volgende stap is het verwijderen van de oliepan, oliepomp en olie-ontvanger.
7. De sleutel voor 10 schakelt de krukas achterste olieafdichtinghouder uit. Het is gemakkelijk verwijderd - het is genoeg om het met een schroevendraaier te nemen.
8. Verder worden alle bevestigingselementen van de verbindingsstangen verwijderd, waarna ze samen met de zuigers worden verwijderd.
9. Met de zuigers verwijderd ringen, terwijl het loont om aandacht te besteden aan hun toestand en, indien nodig, te vervangen.
10. Met een doorn van 16-18 mm om de vinger te verwijderen, waarna de zuiger eenvoudig van de drijfstang kan worden verwijderd.

Als een binnenlandse auto een lange afstand heeft afgelegd, is een extra procedure vereist, waarvoor een controle van het huis vereist is.

Het laatste proces

Met deze tool moet u het binnenoppervlak van elke cilinder meten op de volgende punten (vanaf de bovenkant):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

De mate van slijtage moet worden beoordeeld aan de hand van het verschil in deze metingen. Als dit ongeveer 0,05 mm is, is dit nog steeds een acceptabele waarde. Als het verschil 0,15 mm of meer is, is een boring van de cilinders vereist.

In de laatste fase blijft het om nieuwe zuigers te installeren en alle onderdelen in omgekeerde volgorde te verzamelen.

Tot slot

Nadat de standaardzuigers zijn vervangeneen verbeterde analoog, je moet een nieuwe olie invullen. Hierna 10 minuten om de motor stationair te laten draaien. De eerste keer dat u met de auto reist, moet zeer nauwkeurig zijn. En dit betekent dat het bij de eerste keer (de eerste 2.000 km run) noodzakelijk is om met een snelheid van niet meer dan 90 km / h te gaan en de snelheid in de regio van 3500 te handhaven, niet meer.

Als u deze tips volgt, is de prijs van de zuiger"Voorafgaand" lijkt uiteindelijk niet zo hoog. In ieder geval voor de nabije toekomst hoef je je geen zorgen te maken over een riempauze. Maar het is nog steeds de moeite waard om periodiek de conditie ervan te controleren.