Hoe zijn de wielen van de auto gearrangeerd?

Een hub is een onderdeel dat een islagersamenstel, waarbij de verbinding van wielen met ophanging wordt verschaft. Soms impliceert het concept "hub" het hele complex van onderdelen, en soms slechts één onderdeel (de lagereenheid). In het artikel van vandaag zullen we u in detail vertellen over hoe dit mechanisme werkt en welke functie het vervult.

afspraak

De wielnaven dienen om de schijf te passen wanneerhelp speciale lagers op de rotatie-as (taats). Het ontwerp van dit mechanisme gaat uit van de aanwezigheid van flenzen. Deze bevestigt de schijf zelf of de rand van het wiel waaraan de trommel vastzit (op moderne auto's - de remschijf).

Wielnaaffunctie

Dit mechanisme zorgt voor een vrije rotatievan het wiel rond zijn as. Deze rotatie is te wijten aan lagers. Tot op heden zijn wielnaven uitgerust met kogellagers met dubbele of dubbele rij.

In de meeste moderne apparaten, de functieHet laatste deel wordt gemaakt door het hele lichaam van het apparaat. Hierdoor kan de wielnaaf niet worden gerepareerd. Wanneer ze falen, is het mechanisme volledig vervangen.

Waar bevinden ze zich?

Elke auto heeft ten minste 4 hubs,die op de voor- en achteras, de rechter en linker asassen kunnen worden geplaatst. Elk wiel heeft zijn eigen mechanisme, waardoor een vrije rotatie van de band wordt gegarandeerd.

Lager opstelling

Zoals hierboven vermeld, kunnen deze details zijnrol of bal type. Hoe dan ook, deze lagers kunnen radiale en axiale belastingen dragen, die worden overgebracht van het wiel naar de naaf. Ze hebben echter hun verschillen. Bijvoorbeeld hebben rolmechanismen, in tegenstelling tot baltype, een groot draagvermogen. Daarom bieden ze een lineaire contactzone met de loopvlakken van de lagerringen. Kogelinrichtingen vormen ook een puntcontactzone.

Achternaaf, compleetrollagers, heeft een kleine axiale speling. De waarden ervan tijdens de werking van de auto kunnen toenemen. Dit komt door de geleidelijke slijtage van reserveonderdelen. Daarom, om ervoor te zorgen dat de opening de toegestane waarden niet overschrijdt, heeft een dergelijke hub een speciaal aanpassingsapparaat.

Auto's zijn meestal uitgerustradiale stuwkracht apparaten. Dergelijke lagers in het mechanisme zijn gevuld met smeermiddel, dat gedurende het hele proces in het systeem aanwezig is. Aangezien het smeermiddel hier duurzaam is, heeft de voorwielnaaf geen periodiek onderhoud nodig, respectievelijk aanpassingen. Trouwens, nu voorzien veel fabrikanten de hubs van speciale sensoren (zoals ABS en andere), dus zelfs het goedkoopste deel kost tegenwoordig ongeveer 2,5 duizend roebel.

En tot slot merken we verschillende fabrikanten op,die hoogwaardige onderdelen leveren aan de Russische markt. Deze producten zijn NSK, NTN, KOYO en SNR. Hubs van deze fabrikanten onderscheiden zich door hun hoge betrouwbaarheid en lage kosten.