Verwarmingssysteem VAZ-2114: beschrijving, kenmerken en storingen

De auto maakt gebruik van een verscheidenheid aan systemen enmechanismen. Een daarvan is het salonverwarmingssysteem. VAZ-2114 is er ook mee uitgerust. In tegenstelling tot de airconditioner, is de kachel zonder uitzondering uitgerust met auto's. In de hitte kun je immers de ramen openen. Maar in de winter zal het koud zijn in de cabine niet werken zonder een kachel. Wat is dit element? Hoe is het VAZ-2114 verwarmingssysteem ingericht? Regeling, het principe van bediening en storing - later in dit artikel.

Kenmerken en apparaat

Het belangrijkste doel van dit systeem isbehoud van de optimale temperatuur in de cabine tijdens het winterseizoen. Naast het comfort, is de kachel nodig zodat het glas niet zweet, vooral de frontale. Om condensatie te voorkomen, zijn speciale spuitmonden aan de bovenkant van het paneel aangebracht. Echter, over alles in orde. Hieronder ziet u een diagram van het interieurverwarmingssysteem:

Het is hetzelfde voor alle modellen van de Lada Samara-familie, ook voor VAZ-2114. Dus de volgende elementen zijn opgenomen in het systeemapparaat (decodering van het schema):

1. Waterbestendige klep.
2. Mondstuk voor het verwarmen van de voorruitmontage met luchtkanalen.
3. Zijsproeier, ontworpen voor verwarming en ventilatie van het passagierscompartiment.
4. De centrale deflector.
5. Het verwarmingssamenstel met elektromotor.
6. Intern intern ventilatiemondstuk.
7. Afdichting van de kachel.
8. De achterste aftakbuis van de verwarmer VAZ-2114.
9. Ingang van de kachel.

Waar bevindt het verwarmingssysteem zich? VAZ-2114 (inclusief injector) wordt door haar in de cabine bemand. De kachel bevindt zich op het voorpaneel, dat ook een "torpedo" wordt genoemd. Afhankelijk van de modificatie is het verwarmings- en ventilatiesysteem VAZ-2114 onderling verbonden met de airconditioner en verdamper, of gaat zonder.

Ook in het ontwerp komen de kraankraan en de warmtewisselaar zelf. Deze laatste werkt samen met de motorreductor.

Hoe het werkt

Het werkingsprincipe van het systeem is vrij eenvoudig. Het is gebaseerd op de overdracht van warmte uit de vloeistof. De verwarmingsradiator is dus aangesloten op de hoofdklemmen van het motorkoelsysteem. In de warmtewisselaar bevindt zich antivries of antivries. Dus, wanneer de motor wordt verwarmd, stroomt de hete vloeistof langs de "grote" cirkel naar de radiator van de kachel. Wanneer het automatische besturingssysteem is ingeschakeld, wordt de kachel van de kachel geactiveerd. Warme lucht begint langs de spuitmonden te bewegen. De richting kan anders zijn - op de voorruit, lateraal, in het midden van de cabine. Afhankelijk van de positie van de hendel van de kachel worden een of meer deflectors geactiveerd.

Dat wil zeggen dat er warmte wordt uitgewisseld - een warm antivries koelt niet alleen af ​​in de hoofdradiator (die voor de motor staat en wordt weergegeven in de onderstaande foto), maar ook in de warmtewisselaar van het verwarmingssysteem.

Natuurlijk is de motortemperatuur in dit gevalvalt aanzienlijk. Daarom, in strenge vorst automobilisten sluit de holte van de honingraat van de hoofdradiator, zodat de motor niet erg koud is. De meest optimale manier van werken is 80-90 graden Celsius. Wanneer je de kachel aanzet, daalt dit cijfer onmiddellijk met 10-15 procent. Laten we echter niet stilstaan ​​bij het werkbeginsel en de belangrijkste storingen van het verwarmingssysteem VAZ-2114 beschouwen.

Het is niet mogelijk om de temperatuur aan te passen

Vaak eigenaren van binnenlandse auto's (inclusiefVAZ-2114) worden geconfronteerd met de onmogelijkheid om de luchttemperatuur op de besturingseenheid in te stellen. De oven blaast even warm of koud, ongeacht de positie van de SAUO-hendel (in de onderstaande foto bevindt deze zich in het midden).

In dit geval stellen de specialistenstoring van de kleppen of storing van de besturingseenheid zelf. Er wordt ook een temperatuursensor gediagnosticeerd. Het bevindt zich naast het plafond van het plafond van het plafond. Draai de hendel enkele keren. Luchtverwarming moet tactisch veranderen. Als de temperatuur alleen op de uiterste positie van de sensor verandert, moet het element worden vervangen.

De oven blaast koud

Demper- en temperatuurregelaars zijn uiterst zeldzaam. Daarom, als de kachel de hele tijd koud waait, is de motorreductor hoogstwaarschijnlijk defect. Dit element wordt gepresenteerd in de onderstaande foto.

Zoals in dit geval wordt het systeem gerepareerdverwarming VAZ-2114? Injector of carburateur, maakt niet uit. Vanwege het complexe ontwerp verandert de motorreductor volledig. Hiervoor is het vereist om de "kikker" van het voorpaneel volledig te demonteren. Vervolgens worden met behulp van een kruiskopschroevendraaier drie schroeven op het fornuisblok losgedraaid, draden uitgetrokken en de oude reductiemotor verwijderd. De nieuwe is op dezelfde manier verbonden. Controleer hoe het verwarmingssysteem van salon VAZ-2114 werkt. Lucht moet de temperatuur veranderen wanneer de hendel van de koude naar de warme modus naar de unit wordt verplaatst en omgekeerd.

De kachel blaast slecht in de benen en zijruiten

Het verwarmingssysteem VAZ-2114 verschilt nietbetrouwbaarheid. Na verloop van tijd houdt de kachel op met normaal de benen en zijruiten te verwarmen. En het probleem zit niet in de temperatuur van de lucht (integendeel, het kan heet zijn), maar in de kracht van de stroom waarmee het uit de sproeiers komt. In dit geval is het noodzakelijk om de luchtstroomkanalen te verfijnen. Verwijder hiervoor het voorpaneel zodat er toegang is tot de sproeiers.

Vervolgens een nieuwe gegolfde slang(van de plant zijn er alleen plastic buizen). Daarnaast verwerken we de verbindingen met het warmte-isolerende materiaal "Splen". Alle scheuren tussen de boven- en onderkant van het paneel zijn ook vastgelijmd. Vervolgens moet u de demper van de kachel wijzigen, die de stroom naar de gewenste zone richt. Vaak drukt het niet goed tegen het lichaam. Hierdoor gaat een groot percentage van de warme lucht eenvoudig verloren in het paneel en "loopt" in de scheuren. Dus haal de klep eruit en verwijder het oude fabriekszegel met gele kleur. We repareren alle slots-modellen. In plaats van een spons lijmen we Bitoplast. Het is raadzaam om het in verschillende lagen aan te brengen.

Laat de spuitdoppen zakken

Vervolgens verbeteren we de luchtwegen voor de voeten. Bij het ontleden van het paneel, zult u zien dat er een grote opening is tussen de spuitmonden. We verzegelen het met een gegolfde buis. De reguliere luchtverdelers worden eruit gehaald en op zijn plaats bevestigen we de golf.

De diameter moet 4 centimeter zijn. Zo zal de lucht duidelijk naar de voeten worden geleid, zonder lekken. Zoals voor het blazen van de voorruit, wordt het op een vergelijkbare manier aangepast. Bovendien vullen de eigenaars de overtollige holtes met montageschuim om het kraken van het paneel tijdens de beweging te voorkomen (dit probleem wordt door Samara vanaf de eerste generatie nagestreefd). Te oordelen naar de beoordelingen, deze methode werkt.

conclusie

Dus we ontdekten hoe het verwarmingssysteem werktVAZ-2114. Zoals u ziet, kunnen alle storingen ermee zelf worden verholpen. U hoeft hier niet veel geld aan uit te geven. Na kleine verbeteringen zal het verwarmingssysteem VAZ-2114 tevreden zijn met een betrouwbare en probleemloze werking.

</ p>