Een ander model van de Volga Automobile Plant - VAZ 21099- kreeg eind 1990 een begin. Het werd geproduceerd binnen 15 jaar, nam een aantal wijzigingen aan en genoot praktisch van constante vraag op het hele grondgebied van Rusland. De auto werd onder verschillende namen geëxporteerd, wat niet van invloed was op de technische kenmerken van de auto. Bijvoorbeeld een dergelijke sonore exportnaam als Lada Form of Lada Samara Saloon.
Alle parameters van de VAZ 21099 werden zonder gehoudenveranderingen in de loop der jaren, en alleen wanneer het ontwerpbureau van AvtoVAZ begon nog een andere variant van de auto, in de componenten en eenheden is aangepast met een aantal vooraf, opdat vertragingen bij de leveringen, die telde ongeveer, en het grootste deel van de assemblage winkel van de plant had geen tijd voor de afdeling verkoop.
Elke productie op grote schaal valt echter uiteenleveringen, dit is een normaal proces en er is niets verrassends in dat consumenten VAZ 21099 een paar maanden later kregen dan beloofd. De auto werd in de eerste jaren geproduceerd in de Oekraïense autofabriek ZAZ, hij werd zelfs dienovereenkomstig aangewezen - ZAZ 21099. Dit veroorzaakte enige verwarring, maar alle inconsistenties werden geëlimineerd toen ze aankwamen.
Buitenkant van Samara en later Spoetnik 21099verschilde door lange voorvleugels. Het waren veeleer lange, maar solide voorvleugels, omdat soms op de modellen 2108 en 2109 korte exemplaren werden geïnstalleerd die op de radiatorgrille leken te breken, en de voortzetting ervan was een afzonderlijk detail van de bekleding van de koplampen. De langgevleugelde machine had geen naad aan het uiteinde van de voorvleugel en in de kortevleugelige naad was er - dat is het hele verschil.
De motor bij VAZ 21099, de benzinecarburator,was van twee typen, die in volume verschilden - 1,3 en 1,5 liter. Deze motoren waren uitgerust met injectoren van een centrale injectie gedurende een bepaalde tijdsperiode. Met de succesvolle aanpassing van de injector-elektronica werd de machine zuinig, met een behoorlijk vermogenspotentieel, maar in de regel werkte het injectiesysteem niet erg goed, waardoor veel censuren werden veroorzaakt. Tijdens de productie van de VAZ 21099 waren er twee pogingen om de auto te supermodificeren, het was de bedoeling om een krachtige Lada Sport te produceren met een achtcilindermotor onder de bestelling en een vierwielaangedreven jeep Lada Victori.
Het eerste project mislukte, zonder zelfs maar begonnen te zijn,omdat niemand die naar de sport Lada wilde reizen, niet werd gevonden, en zelfs voor zo'n ruimteprijs. Lada Virtory, hoewel het in verschillende exemplaren werd vrijgegeven, vond ook de koper niet vanwege de buitensporig hoge kosten. Als gevolg hiervan ging de release van de VAZ 21099 door in een triviale versie, die werd goedgekeurd door het grote publiek (hatchback en sedan). Naast het carrosserietype kon de koper ook het type motor kiezen - VAZ 21099 carburateur of VAZ 21099i injector.
Toen besefte iedereen dat een auto met een carburateurdan kun je niets verkopen, maar je kunt het verkopen met een injector. Daarom werd de keuze meestal gemaakt ten gunste van elektronische injectie. Er waren veel mensen in de wereld, maar de Russische chauffeur zal helemaal niet bang zijn.
VAZ 21099 injector was goed verkocht, reparatiewas goedkoop, reserveonderdelen waren er, ook herstellers waren genoeg. En tegen de achtergrond van buitenlandse auto's, die steeds groter werden, en waarvan de service in een figuur met vijf cijfers werd gegoten, om nog maar te zwijgen over de kosten van buitenlandse onderdelen, zag de VAZ 21099 eruit als een ongekend goedkope auto.
</ p>
