Wanneer werd de metro voor het eerst geopend in de USSR? Geschiedenis van Metro
Metro wordt traditioneel beschouwd als het meest betrouwbare typeopenbaar vervoer. Treinen "metro" zijn niet in de file, bewegen snel, kunnen een enorm aantal passagiers vervoeren. Vanwege de snelheid en voorspelbaarheid van de metro geniet de welverdiende populariteit van inwoners van grote steden.
anamnese
Elke metropool, beginnend vanaf het midden van de XIX eeuw,vond het een eer om een uitgebreid netwerk van ondergrondse tunnels te verwerven, waardoor het oppervlakteverkeer zou afnemen. Pioniers in deze moeilijke zaak waren Londenaren: de eerste metro ter wereld verscheen in de Engelse hoofdstad, en het gebeurde al in 1862.
Files zijn geen nieuw probleem
Moskou aan het begin van de negentiende en twintigste eeuw, misschien niette veel op de huidige, maar de files daarin waren ook opmerkelijk. Natuurlijk ging het dan niet om ijzer, maar om de meest voorkomende paarden, maar de ophoping van vracht- en passagiersbemanningen stopte soms het verkeer op straat volledig.
Het probleem is volwassen geworden met alle bewijzen en,geïnspireerd door het voorbeeld van de Britse, tsaristische Russische autoriteiten om na te denken over de bouw van de metro terug in de jaren 1890 - lang voor het tijdstip waarop de Sovjet-Unie was de eerste die de metro te openen. In welk jaar zal worden gehouden deze gebeurtenis, als het project in 1901 werd aangenomen (en welke vorm het station zou kopen), zullen we nooit weten. De geschiedenis tolereert echter geen conjunctieve stemming.
Het eerste project van de metro in Moskou
Aan het begin van de twintigste eeuw, drie enthousiastelingen: P. Balinsky, E. Knorre en N. Karazin hebben in de ontwerp-beschikking van het vervoersprobleem in Moskou de afgrond van hun tijd, talent en zenuwen geïnvesteerd. In de strijd moest bij elke stap letterlijk ingaan. Eigenaren van het "paard" waren bang voor concurrenten. Het stadsbestuur bleef ontevreden met zijn financiële voordelen. Zelfs de geestelijkheid raakte betrokken, zonder welke het nergens meer geheiligd zal worden: het viaduct zal de pracht van sommige Moskouse kerken aantasten. Zelfs de gedachte werd uitgedrukt dat de ondergrond schadelijk is (!) Voor het dorp.
Als het niet om de stagnatie en hebzucht van ambtenaren ging,De vraag wanneer in de USSR de metro voor het eerst werd geopend, in welke stad en jaar, zou niet logisch zijn, omdat de verdienste van de bouw zou behoren tot een heel ander land. Maar het gebeurde anders. Het schitterende project van Balinsky werd afgewezen en de implementatie van het nieuwe, ontwikkeld door Knorre in 1912, belette het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog en alle bekende revolutionaire gebeurtenissen. De aanleg van de metro werd voor onbepaalde tijd uitgesteld: in tijden van grote ontreddering, niet in het teken van de bouw van steden.
De taak van de nieuwe regering
Los het probleem met transport op in de hoofdstad van de jeugdDe Sovjet-Unie kreeg te maken met nieuwe autoriteiten. Aanvankelijk koesterde het leiderschap blijkbaar nog steeds enkele illusies die zonder een metro achterwege kunnen blijven: het aantal trams, bussen en trolleybussen nam actief toe. Maar aan het begin van de jaren dertig werd duidelijk dat het vervoer over land het probleem niet volledig kon oplossen.
Zoals in veel andere ondernemingen,de fundamentele factor was de politieke wil: de beslissing van de plenaire vergadering van het Centraal Comité in juli 1931 beval de onmiddellijke start van de aanleg van de metro - en van deze noodlottige beslissing tot het moment waarop de USSR de metro voor het eerst opende, was het slechts vier jaar.
Schok constructie
Op 31 september werd Metrostroy georganiseerd, een plan van10 regels (80 km totaal) maart 33 goedgekeurd, en in het midden van de herfst 1934 door "Komsomolskaya" tot "Sokolniki" is proces, "break-in" train, bestaande uit twee rijtuigen kruiste.
Als het idee als geheel nodig was om het idee te implementerenbijna vijf jaar, daarna voor de bouw, vanaf het moment dat het project werd goedgekeurd en tot de dag waarop de metro voor het eerst werd geopend in de USSR - anderhalf jaar. Het is duidelijk dat het werk in een shocktoestand verliep: in de Sovjetunie moest bijna alles een vleugje ongehoorde prestaties hebben. Maar de verdienste van de bouwers is onbetwistbaar, en Moskovieten zouden eeuwig dankbaar moeten zijn voor deze prestatie.
De eerste metrostations verschillen gunstig vande nieuwste schoonheid en verfijning, die moderne architecten overbodig vinden. Onze pragmatische leeftijd is gericht op functionaliteit en zuinigheid. En zeg dan: wanneer het aantal stations meer dan honderd bedraagt, zijn ze niet langer zo'n object van esthetische interesse, alsof er maar twintig zijn. In de jaren 30 was alles opnieuw en de houding ten opzichte van wat er gebeurde was anders.
Schoonheid en functionaliteit
De architecten van Metrostroy herinnerden zich dat alleenjaar voor het tijdstip waarop de metro voor het eerst werd geopend in de USSR, kregen ze een telefoontje en zeiden dat de projecten van de stations over 25 dagen zouden moeten worden gedaan. En de enige vereiste die aan het resultaat was gesteld - ze zouden 'mooi' moeten zijn.
Voor de eer van de architecten moet dat met werk worden gezegdze hebben het op tijd en op 'uitstekend' gedaan, waarbij ze elke beslissing afzonderlijk hebben genomen, met fictie en liefde. Tegen de tijd dat de eerste keer dat de metro werd geopend in de USSR, waren 13 stations klaar in de hoofdstad. Het is grappig dat Kaganovich eiste om de dermatine op de stoelen te vervangen door natuurlijk leer, en pleitte voor zijn duurzaamheid. Moderne economen zouden eenvoudig huiveren bij dit besluit.
Het beste cadeau voor Moskovieten
4 februari 1934 Metro trein gepasseerd langs de lijn van begin tot eind, en de 6e, acht treinen van de metro van Moskou nam de eerste passagiers - Afgevaardigden van de VII Congres.
Natuurlijk was er een dure kameraadStalin. In die dagen, zonder hem ergens niet gedaan - was geen uitzondering en de dag dat de USSR voor het eerst de metro werd geopend. De trein was versierd met een portret van de leider en een spandoek met de juiste inhoud: "Dank aan de grote Stalin voor de vaderlijke zorg voor de werkende mensen in Moskou."
Gisteren en vandaag
Het moet gezegd worden dat het in zekere zin 'de vader van alles' isvolkeren "hebben deze opmerkelijke structuur echt gered en besloten niet Moskou te verlaten in 1941, toen de Duitsers de stad op een kritische afstand naderden. 15 oktober van dit jaar - de enige dag in de geschiedenis, toen de deuren van de metro niet werden geopend voor hun passagiers. Alle strategische faciliteiten (inclusief de metro inclusief) werden gedolven en voorbereid voor vernietiging. Gelukkig is dit niet gebeurd: de bestelling is geannuleerd. Tijdens de oorlog diende de metro als een schuilkelder, redde en gaf zelfs leven: in 1941 werden er 217 baby's geboren.
