Naleving van het werk- en rustregime van chauffeurs. Regeling van de arbeidstijd van de bestuurder

De verordening met betrekking tot het regime van arbeid en rustchauffeurs is een zeer belangrijk aspect van het werk van mensen die verbonden zijn met voertuigen. Er is veel over hem gezegd. Elke chauffeur heeft zijn eigen individuele werkschema. En het wordt noodzakelijkerwijs bepaald door speciale voorschriften. Welnu, het onderwerp is belangrijk en interessant, dus het moet in meer detail worden beschouwd.

Boekhouding van werkuren

Dus de eerste, wat betreft het regime van werk en rustchauffeurs - dit is een record van werkuren. Er zijn slechts twee typen. De eerste is dagelijkse boekhouding. Dat wil zeggen, de duur van elke dag wordt berekend. En het zou binnen de grenzen moeten zijn die door wet worden bepaald.

En de tweede is samengevat. Hier is alles een beetje anders. De lengte van de dagen dat de bestuurder voldoet, kan verschillen. Er zijn ook lange shifts, die simpelweg niet aan de normen kunnen voldoen. Desondanks mag het aantal gewerkte uren voor een maand hoe dan ook de norm niet overschrijden.

Werktijd van de bestuurder

Het bestaat uit verschillende zogenaamde periodes. De eerste is de tijd waarin een persoon een voertuig bestuurt. De tweede is het aantal uren dat is toegewezen voor speciale pauzes bedoeld voor respijt. Er is niets belangrijker dan het regime van werk en rust voor chauffeurs. Dit is het aspect dat echt moet worden gerespecteerd. Het uitstel moet tijdens de reis en noodzakelijkerwijs op de laatste punten worden gedaan.

Onderscheidt nog steeds de zogenaamdevoorbereidende finale tijd, die nodig is voor het uitvoeren van werk voor vertrek en na terugkeer. Medisch onderzoek is een ander belangrijk punt. De bestuurder moet zich in normale toestand bevinden voordat hij vliegt.

Tijd van parkeren, het laden van goederen en zijnhet lossen, in- en uitstappen van passagiers maakt ook deel uit van het werk. Uitvaltijd is een onaangenaam verschijnsel, waarbij geen overbodige minuten (en soms zelfs uren) worden weggenomen, maar het komt ook vaak op de werkdag van de bestuurder. Soms zijn er op de weg in de auto enkele storingen. De verantwoordelijkheid van de bestuurder is het proces van eliminatie ervan, of ten minste het implementeren van stappen die hiertoe kunnen bijdragen.

De bescherming van de lading en van de auto zelf is ookdeel van het werk van een persoon die betrokken is bij transport en transport. Bovendien moet hij op zijn werkplek blijven (dat wil zeggen in of bij het voertuig), zelfs op een moment dat het voertuig niet in beweging is. In het algemeen, zoals je kunt zien, is de lijst behoorlijk indrukwekkend. En het werk is niet gemakkelijk en niet veilig. Daarom is het erg belangrijk voor de bestuurder om op tijd te pauzeren en een levendige conditie te behouden.

Wat je moet weten

Er is iets de moeite waard om te verduidelijken en de functies te besprekeneen manier van werken en rest van bestuurders. Als een persoon bijvoorbeeld een werkdag heeft van 8 uur, moet al het bovenstaande op dat moment binnenkomen. Dat wil zeggen, medische onderzoeken (voor en na de vlucht), pauzes, enz. Het komt voor dat organisaties de chauffeur aanbieden te rusten door de voor de lunch toegewezen tijd te verkorten. Het zou dus niet zo moeten zijn - het klopt niet.

Het is ook belangrijk om te weten dat de tijd die naar de bewaker gaatlading, wordt niet altijd volledig meegerekend. Maar het is noodzakelijk dat de bestuurder minstens 30% krijgt. Laten we zeggen dat een chauffeur een werkdag heeft van 8 uur. Hiervan beschermt hij de lading gedurende drie uur terwijl hij op de parkeerplaats blijft. Het bedrijf telt de tijd zowel volledig als 30%. Als het is gedaan zoals beschreven in het laatste voorbeeld, wordt vanaf 3 uur bescherming op een werkdag slechts één ingeschakeld. De totale werktijd is dus tien uur.

Meer informatie over dagelijkse en cumulatieve boekhouding

Dit onderwerp moet meer in detail worden besproken. Dus als het bedrijf dagelijks een record bijhoudt, voldoet de bestuurder van de auto in de week aan de standaard veertig uur. En als het 5 keer per week wordt vervangen, kan de duur van elke dag niet meer dan 8 uur bedragen. Wanneer de bestuurder zes dagen werkt, is elke dienst maximaal zeven uur.

Samengevatte boekhouding wordt veel meer beschouwdeen lastig schema. In dit geval berekent het bedrijf de door de bestuurder gewerkte tijd voor een hele maand, en niet voor een enkele dag. En soms - en helemaal voor een seizoen! Dit is in gevallen waarin het dagtarief niet kan worden vervuld door de arbeidsomstandigheden. Een levendig voorbeeld kan worden beschouwd als de zomer-herfstperiode. Meestal wordt de hierboven beschreven situatie gevormd in verband met het onderhoud van seizoenswerken. Dus de bestuurder van de auto kan zelfs onder de boekhoudperiode van zes maanden komen.

duur

Dit is een andere belangrijke nuance met betrekking tot onderwerpen als werk en rust modus stuurprogramma's. De duur van de tijd die de persoon achter het stuur mag niet hoger zijn dan de vastgestelde norm.

Tijdens de kalendermaand bijvoorbeelddie uit 31 dagen bestaat, werkt de chauffeur 23. In dit geval zou hij niet meer dan 184 uur achter het stuur moeten zitten. En op dit moment omvat rust, medische onderzoeken, ladingbewaking, ontscheping en landing van passagiers, enz.

uitzonderingen

Er zijn ook afzonderlijke situaties. In sommige gevallen kan de duur van de werkdag worden verlengd tot 12 uur. Dit zijn situaties waarbij een vrachtwagenchauffeur langeafstandsvervoer uitvoert. Dan moet hij verder - om bij de plek te komen waar hij kan rusten.

Nog zijn dergelijke uitzonderingen geldig voor dieautomobilisten die op suburbane of stedelijke routes werken. Ook kunnen dergelijke werktijden worden vastgesteld voor chauffeurs die transport uitvoeren voor nutsbedrijven, bijvoorbeeld voor ziekenhuizen, klinieken en ziekenhuizen, voor hulpdiensten, telegrafische en postdiensten, enz. Dit is toegestaan, zelfs wanneer een persoon een lading van speciaal belang draagt ​​(bijvoorbeeld voor lokale overheden). Vergelijkbare voorwaarden kunnen worden toegekend aan luchtvaartmaatschappijen die werken aan reddingsvoertuigen, brandweerauto's en voertuigen voor het verzamelen van contanten.

Scheiding van werkuren

Een langeafstandsbestuurder heeft ook het recht omverdeling van de arbeidstijd. Deze mogelijkheid wordt geboden aan mensen die regelmatige stads-, voorstads- en intercitybusroutes uitvoeren. De pauze in deze gevallen wordt uiterlijk 5 uur na het begin van de werktijd aangesteld. Rust op zijn beurt duurt maximaal drie uur. Deze pauze omvat niet de uren die zijn toegewezen voor voedsel. Dit is hoe de chauffeurstachograaf werkt: vier uur voor het besturen van een bus, twee voor een pauze, hetzelfde voor een lunch, en opnieuw vier voor het besturen van een route. Wat gebeurt er? De werkelijke werktijd bedraagt ​​in dit geval 8 uur. In feite - 12.

Over het onregelmatige schema

En toch is er een ongereguleerde werktijd. Het is beschikbaar voor mensen die auto's gebruiken (behalve taxi's). Ook op deze omstandigheden hebben de mogelijkheid om te werken als een bestuurder die zich bezighouden met het vervoer van wetenschappers over de expeditie. Survey en topografische-geodetische activiteit staat ook voor niet-standaard werkschema. En de beslissing over wat de dag van de chauffeur zal zijn, wordt rechtstreeks door de werkgever genomen. Alleen moet hij ook rekening te houden met de standpunten van de werknemers, het bedrijf of de organisatie. Ze moeten ook akkoord gaan met een niet-standaard schema. Er is hier een speciale functie. Het is een feit dat een niet-standaard werkdag van elke duur kan zijn. Maar het totaal aantal uren per week is nooit meer dan een teken van 40. Bijvoorbeeld, als de bestuurder bracht 20 uur (bijvoorbeeld een lange lange afstand vlucht uitgevoerd) op een manier die het weer deze vlucht en alles kan gedaan worden - de andere dagen van de week worden verwijderd voor het weekend.

Hoe lang kan ik achter het stuur zitten?

De duur van de dienst is vast (inverplicht), op basis van hoe lang de werkweek meestal duurt. Dagen van wekelijkse rust zijn verplicht voor een persoon. Dit zijn algemene gronden en posities. Dit is een legitieme chauffeursrust.

Wel, maar zelfs met een niet-gestandaardiseerde grafiekHet aantal uren dat een persoon kan rijden, is beperkt tot negen. Bovendien, als een professional onder zware omstandigheden werkt (hij vervoert bijvoorbeeld mensen op bergachtig terrein, vervoert hij zware, omvangrijke goederen of vervoert hij een bus met een lengte van meer dan 9,5 meter), dan kan hij slechts 8 uur aan het stuur blijven.

Gevallen met een toename in tijd

Er zijn nog twee speciale situaties. Alleen in hen, aan de andere kant, kan de tijd worden verhoogd. Tot tien uur bijvoorbeeld. Maar alleen in het geval dat iemand gedurende twee weken niet meer dan 90 uur achter het stuur zit.

Dus, voortkomend uit al het bovenstaande, was het mogelijkbegrijp dat het moeilijkste schema van stuurprogramma's voor die professionals die suburbane en stadsbussen beheren. Voor hen is de bovengrens, gerelateerd aan het aantal uren achter het stuur, niet geïnstalleerd. Soms gebeurt het zelfs dat met een werkdag die een halve dag duurt, een persoon al 11 uur in beweging is.

Het is belangrijk om te weten dat als de bestuurder het doeteen lange vlucht (bijvoorbeeld van de stad Sochi naar Sevastopol - reistijd duurt ongeveer 17-20 uur), dan moet het een co-driver zijn. Hij is ook op de bus, en wanneer de tijd komt, vervangt teamgenoot.

Speciale pauzes

Elke bestuurder (categorie C, B, D, enz.).) heeft recht op de zogenaamde speciale pauzes. Ze zijn goed omdat ze zijn opgenomen in de werktijd van een persoon. Dergelijke pauzes worden aangeboden aan alle automobilisten die op intercityroutes werken. Deze transporten vereisen een speciaal uithoudingsvermogen, geduld, dus bestuurders worden aangemoedigd om pauzes van 15 minuten te nemen. De eerste dergelijke rust op korte termijn kan worden gemaakt na vier uur reizen. En dan - om de twee.

In het algemeen, hoe ziet de werktijd eruitbestuurder, begrijpelijk, maar hoe zit het met de tijd om te rusten? Dit is een apart onderwerp. Het bestaat ook uit verschillende "perioden". De eerste is lunch (pauze, vertrek voor rust en eten). De tweede is dagelijks. De zogenaamde "rust tussen diensten". En, ten slotte, wekelijks. Het wordt continu genoemd. Met andere woorden, het is een traditionele vrije dag. Het duurt alleen langer voor bestuurders, omdat het werk te veel kracht en geduld vereist.

Normen van rust

Tijd die gaat om de bestuurder te ontspannen, ookis genormaliseerd. De wet voorziet dus in voedsel minstens een half uur en maximaal twee uur. Als de duur van de werktijd meer dan 8 uur is, krijgt de persoon twee pauzes op eten. Maar de totale duur blijft hetzelfde - een maximum van 2 uur.

Hoe zit het met interrest? Hier is alles eenvoudig - het duurt twee keer zo veel als de verandering zelf. Een persoon werkt bijvoorbeeld van acht uur 's ochtends tot 17.00 uur (lunchpauze is ingeschakeld voor 1 uur). Tussen de diensten door rust de bestuurder 15 uur. Daarom begint zijn volgende werkdag om 8.00 uur op zijn minst.

Maar er zijn uitzonderingen, waarin uitwisselingrust wordt ingekort. Een chauffeur krijgt bijvoorbeeld 9 uur als hij op een suburbane of stadsroute werkt. Maar wanneer hij de tweede dienst beëindigt, moet hij ten minste twee dagen rust krijgen.

11 uur pauze wordt gegeven aan de automobilist, als hij op de intercityroute werkt.

Rijveiligheid en persoonlijke kwaliteiten van een professional

Dit zijn zeer belangrijke aspecten. De auto, een werkplek voor de bestuurder, moet aan alle veiligheidseisen voldoen. Airbags, veiligheidsgordels, verlichtingsapparatuur, naderingssensoren, achteruitkijkspiegels - het voertuig moet zijn uitgerust met alles wat nodig is. Vanwege hoe hoog het veiligheidsniveau voor de bestuurder is, hangt het ervan af hoe goed zijn verbinding met de weg is en, dienovereenkomstig, de veiligheid van passagiers en vracht. De automobilist moet comfortabel en veilig zijn - dit is de belangrijkste voorwaarde.

Het is vermeldenswaard dat niet iedereen in staat is omword een bestuurder. En nu gaat het niet zozeer om het bestaan ​​van rechten van een bepaalde categorie, maar om de persoonlijke kwaliteiten van een persoon. De bestuurder is in de eerste plaats lichamelijk en moreel de persoon verdragen. Verkeersopstoppingen, stilstandtijd, niet altijd welwillende metgezellen (soms erg irritant en grillig), wegcontrole - dit alles is moeilijk te verduren. Als we, gewone burgers, 's morgens vastlopen in de file voor een half uur, beginnen nerveus te worden, dan kunnen we ons voorstellen wat de dagelijkse stress van de minibusjes of, erger, intercitybussen, aanvoelt.

Een persoon moet bereid zijn om niet te lang te slapenhoeveelheid tijd; om zoveel mogelijk te kunnen rusten voor de tijd die hem gegeven is, aandachtig, geconcentreerd, geduldig te zijn. Dit zijn de kwaliteiten zonder welke het onmogelijk is om een ​​bestuurder van streekbussen of een vrachtwagenchauffeur te worden. Het werk van deze mensen is moeilijk en onvoorspelbaar. Het is belangrijk dat de staat hen fatsoenlijk betaalt en voldoende tijd biedt voor rust. En mensen waren geduldig en begripvol.