Bridges UAZ military: beoordeling, beschrijvingen, types, kenmerken en beoordelingen

Zeker te koop heb je auto's UAZ gezien,waar autobezitters trots spraken over militaire bruggen, met een marge van enkele duizenden roebel. Dit onderwerp is meer dan eens besproken. Sommigen zeggen dat dergelijke auto's de aandacht verdienen, terwijl anderen juist liever op civiele bruggen rijden. Wat zijn ze en wat zijn hun verschillen? Laten we proberen het te begrijpen.

species

UAZ-voertuigen gebruiken er tweetype mechanismen - met een eentrapshoofdstroom, evenals met een transmissie aan boord. De eerste achteras (UAZ), het leger is geïnstalleerd op de carloadconfiguratie van auto's, de tweede op het vrachtpassagiersmodel 3151 (met andere woorden, "Bobik"). Voorlopende mechanismen hebben een U-vormig ontwerp en worden samen met cardanassen geïnstalleerd. De installatie van dergelijke elementen op auto's met een car-building lay-out (van het type "kikkervisje") vereist echter aanzienlijke technische verbeteringen. Dit geldt voor het ontwerp van de ophanging, tractiebipod, bruggen. Ook voor volwaardig werk is een cardan-as verkort met een centimeter vereist.

Wat betreft de elementen met de transmissie aan boord, zijhebben verschillen in het middelste deel, namelijk - een kleiner differentieel van de militaire brug. UAZ met een dergelijk mechanisme verschilt ook op een andere manier om de laatste aandrijftandwiel te installeren. Er zijn niet veel verschillen hier. Het wordt alleen op rolconische lagers gemonteerd. UAZ, wiens militaire brug als duurzamer wordt beschouwd, heeft een complexer ontwerp in vergelijking met de civiele analoog. Er zit een afstelring tussen het aandrijftandwiel en de grote lagerring, evenals de afstandshuls en pakkingen. De lagers van de aandrijftandwielen worden vastgeklemd met de bevestigingsmoer van de flens.

inrichting

Waar bevinden zich de aan boord geplaatste uitzendingen? Op voertuigen UAZ-469, waarvan de militaire bruggen zich aan de achterkant bevinden, bevindt de transmissie zelf zich in het carter, waar de buitenste delen van de omhulsels van de halve assen in de halzen worden gedrukt. De aandrijftandwielen zijn gemonteerd op het splinesuiteinde van de as, tussen de rol en het kogellager. De laatste is bevestigd met behulp van een borgring in het carter. Er is een speciale oliespiegelaar tussen het kogellager en de krukkast van de transmissie aan boord. Het rolmechanisme is met twee bouten in het lichaam bevestigd. De binnenring van het lager is bevestigd aan de semi-as met behulp van een borgring. Het aangedreven tandwiel is bevestigd aan de flens van het zijtandwiel. De aangedreven as wordt ondersteund op de bus en het lager. Trouwens, de laatste heeft een linkse draad. De aangedreven assen van het tandwiel aan de achterkant zijn verbonden met de wielnaaf met behulp van spiegelende flenzen.

Carter-transmissie wordt samen met de behuizing van de scharnierpen gegoten. Het aandrijftandwiel is gemonteerd op de gleuf van de aangedreven nok tussen de rol en kogellagers (waarnemen de axiale belastingen van het scharnier).

kenmerken

Op auto's als UAZ "Bukhanka", "Farmer", "naast lange modificaties van het model 3151 worden civiele bruggen geïnstalleerd (in de gewone mensen "collectieve boerderijen"). Sommige analogen zijn echter op bepaalde "bobics" gemonteerd. Dit zijn de nieuwe modellen met de index 316, 3159 en de modificatie "Bars", die zich onderscheidt door een groter spoor. Maar als gevolg van deze beslissing zijn de bruggen (UAZ) het leger hier niet eenvoudig - ze zijn langwerpig, verkleiner, met een aangepaste "kous".

Wat is het verschil tussen het leger?

Ten eerste, zo'n brug verschilt vanciviele beschikbaarheid van ingebouwde reductors. Hierdoor wordt de afstand van de auto met 8 centimeter vergroot (dat wil zeggen dat de versnellingsbak zich boven de standaard bevindt). Het hoofdpaar heeft minder tanden, maar ze zijn groter. Dit ontwerp verbetert de betrouwbaarheid aanzienlijk. De overbrengingsverhouding is ook anders. Bij militaire bruggen maakt het 5,38. Wat betekent dit?

De auto wordt voorzichtiger over de opleving,is in staat om zichzelf (of voor zichzelf - op de aanhangwagen) gemakkelijk zware lasten te dragen. Dit mechanisme is echter niet ontworpen voor snelheid. De zogenaamde "collectieve boerderij" -bruggen zijn sneller dan hun militaire tegenhangers. En natuurlijk hebben de verschillen betrekking op de cardanas. Als het bruggen (UAZ) het leger zijn, is de lengte van dit element 1 centimeter korter. Daarom is het bij het vervangen of repareren van de as noodzakelijk om de brug te specificeren waaronder deze wordt ontworpen. De aanbevolen wielmaat is 215 bij 90 met een diameter van 15 inch.

voordelen

Het eerste pluspunt is dus de bodemvrijheid. Hij, in tegenstelling tot burgermodellen, is 30 centimeter. "Collectieve boerderij" UAZ hebben een bodemvrijheid van 22 centimeter. Het tweede pluspunt: meer koppel. Dit is een enorm pluspunt als u grote ladingen gaat vervoeren of een aanhangwagen vervoert. Vanwege de grote afmeting van de tanden slijten ze niet zo vaak als bij burgers (het betreft het hoofdpaar).

Ook bruggen (UAZ) militairen verschillen meeruniforme verdeling van de lading tussen de zijkant en de hoofdversnelling. Het laatste dat de eigenaar van dergelijke bruggen kan opscheppen, is de aanwezigheid van een verschil in toegenomen wrijving. Het wordt herkend tijdens het rijden op de weg (in feite was UAZ bedoeld voor hem). Als de machine maar met één kant in de modder vastzit, hebt u geen slip zoals op civiele bruggen (het linkerwiel beweegt en het rechterwiel niet).

Waar verliezen deze bruggen zich?

Nu vermelden we de tekortkomingen hiervanmechanisme, waardoor, en er zijn geschillen tussen "uazovodami." Het eerste nadeel is de toegenomen massa. Civiele bruggen zijn lichter en daarom is het brandstofverbruik lager.

Ook in hun ontwerp zijn er minder gecompliceerde details,dus de "collectieve boer" is beter herstelbaar. En de reserveonderdelen voor de "krijger" zijn moeilijker te vinden (dezelfde verkleiner van de militaire brug). UAZ met een civiele brug is comfortabeler in het rijden en met hoge snelheid. Ook, door het gebruik van rechte tandwielen in militaire analogen, is het werk van een dergelijk ontwerp luidruchtiger. Ook op de burger kan je een veerophanging en schijfremmen installeren. Op militaire bruggen (inclusief UAZ-469) is dit alles onmogelijk. Vreemd genoeg, maar in onderhoud meer pretentieloos is het civiele mechanismen. Neem ten minste olie - het militaire bruggenstelsel is veel groter dan het aantal smeerpunten.

beoordelingen

Sommige automobilisten als reactie op goedkeuring"Militaire bruggen zijn beter dan burgers" zijn het slechts met 50 procent eens. Wat betreft de grotere speling geven deze centimeters niet veel voordeel. Degenen die het nodig hebben, til de ophanging op en installeer meer "slechte" wielen. Als gevolg hiervan kan de bodemvrijheid 1,5 - 2 keer worden verhoogd - het hangt allemaal af van het verlangen en de vaardigheden van de eigenaar van de auto. Ook klagen chauffeurs over meer lawaai. Toch zijn legerbruggen voelbaar, zelfs als de auto wordt gebruikt voor civiele doeleinden. En soms, om naar de bestemming te komen (jagen of vissen), duurt het enkele uren om naar deze "melodie" te luisteren. Dit is vooral merkbaar op het asfaltoppervlak. Voor velen zijn consumptie en dynamiek belangrijk - met militaire bruggen kunt u deze twee factoren gewoon vergeten. Beoordelingen van autobezitters zeggen dat de auto nauwelijks sneller wordt dan 60 kilometer per uur, terwijl het brandstofverbruik met 10-15 procent toeneemt. Wat betreft de service, de beoordelingen markeren het probleem van olielekkage. Het begint bij de zijreductiemiddelen. Daarom advies voor degenen die UAZ gaan gebruiken: maak onmiddellijk een olie-wisseling. Niemand heeft ooit nagedacht over deze ogenschijnlijk eenvoudige operatie. Mensen kopen deze auto en denken zelfs niet dat het periodiek nodig is om de olie in de motor en versnellingsbak te vervangen, om nog maar te zwijgen van de bruggen. Natuurlijk, dit is een militaire machine en het is erg moeilijk om het te "doden", maar als je 10 jaar in dezelfde olie in de versnellingsbak rijdt, is het onwaarschijnlijk dat de machine je bedankt. Wat de doorgankelijkheid betreft, markeren de recensies het speciale ontwerp van militaire bruggen. Ze zijn gemaakt in de vorm van een ski. Daarom moet je hard proberen te blijven hangen op militaire bruggen. En op de grondstof zijn ze duurzamer, vanwege het gebruik van andere tanden.

Ook merken de beoordelingen op dat er geen sloten zijn. Zet geen schijfremmen op de UAZ-469. Militaire bruggen 'vergaren' ze niet. Maar samen met dit is het mogelijk om wielen van meer dan 30 centimeter te installeren. Als civiele bruggen worden gebruikt, is het noodzakelijk om de scharnieren van gelijke hoeksnelheden, semiaxen en het hoofdpaar te versterken.

Over het probleem van het verbruik en niet alleen over de ogen van autobezitters

Wat betreft lawaai: te oordelen naar de feedback is dit een zeer subjectieve mening. Iemand scheldt de militaire bruggen voor het lawaai, maar voor sommigen doet het er niet toe - "hoe ze eerder ritselden, en nu". Wat betreft het brandstofverbruik - met een correct aangepast inlaatsysteem, zal zo'n UAZ maximaal 1,5 liter meer verbruiken dan zijn civiele collega. Sommige autobezitters merken bovendien op dat er geen reserveonderdelen zijn, omdat militaire bruggen al tientallen jaren niet produceren. Als je iets kunt vinden, dan alleen bij de ontmanteling, en niet het feit dat de gevonden voorwerpen in goede staat zullen zijn. Aan de andere kant is de brug geen "verbruiksartikel", zoals een filter, rubber en olie. En om versnellingen en andere reserveonderdelen te kopen, is het nodig dat niet elke dag nodig is.

Off-road elementen

Als je prioriteit buiten prioriteit hebt, is het zeker beter om een ​​militaire brug te plaatsen.

Maar als je vaak op een normale rit rijdtGeasfalteerde dekking, voor dergelijke doeleinden, kiest ondubbelzinnig burgers. Het is niet voor niets dat alle "bobiki" van de politie "collectieve boerderijbruggen" plaatsen. In de stad wordt voorrang gegeven aan comfort en dynamiek.

conclusie

Het type brug wordt dus bepaald door de verderehet doel van de auto - hij zal alleen voor jagen en vissen gaan of zich voorbereiden op een volledige offroad. Maar het is de moeite waard om op te merken dat zelfs een civiele UAZ met een "voorraad" rubber in staat is om door de Ford te komen. Maar bij dagelijks gebruik is deze mogelijkheid niet de moeite waard: zelfs op de civiele bruggen zijn er "militaire echo's" - frameconstructie, starre veerophanging.

Dus, we ontdekten hoe de bruggen (UAZ) zijn opgebouwd door het leger, wat zijn hun voor- en nadelen in vergelijking met civiele. Zoals u kunt zien, moet u vanaf het begin weten voor welke doeleinden deze zal worden gebruikt.

</ p>