Wat is de 1ZZ-motor en hoe is deze gearrangeerd?
Voor het eerst werd de 1ZZ-motor aan het einde geboren'90. In die tijd was deze eenheid een perfecte nieuwe vertegenwoordiger van een familie Japanse motoren. Ten eerste werd deze motor geïnstalleerd op de wereldberoemde "Toyota Corolla". Samen met deze machine werd de machine afgeleverd in verschillende landen van Amerika en Europa, maar in Rusland was deze apparatuur vrij zeldzaam. Waarom verdiende de 1ZZ-motor geen universele erkenning? Het antwoord op deze vraag vindt u in ons artikel.
Motor kenmerk
Dit motormodel was oorspronkelijkHet werd ontworpen om de oude "Toyota" -lijn van eenheden te vervangen door zuinigere en krachtigere installaties. In feite bleek de nieuwigheid vrij succesvol te zijn - de eerste testspecimens bleken behoorlijk krachtig en brachten tegelijkertijd minder schadelijke stoffen in de atmosfeer vrij. Na een tijdje begon de 1ZZ-motor bemand te worden op bijna alle Japanse auto's van de klassen C en D. Maar desalniettemin dreven ze de benzinemotoren niet uit de markt en ze zijn nog steeds relevant voor Russische en Europese kopers.
Waarom is deze eenheid niet zo populair geworden?
Daarom is er een vraag: "Dus waarom heeft hij de" verouderde "benzinemotoren nog niet van de markt vervangen? Net zo krachtig als milieuvriendelijk, verbruikt brandstof minder ... maar wat is dan de vangst?" Het punt is dat de motor 1ZZ niet is onderworpen aan enige reparatie. Om deze reden noemden veel automobilisten deze krachtbron "wegwerpbaar". In de praktijk wordt het volgende verkregen: na 150 - 200 duizend kilometer hardlopen stopt deze motor voor altijd. Geen grote reparatie ervan kan de oude kenmerken niet redden en herstellen. En gezien het feit dat er in Rusland nog steeds 20-jarige auto's zijn met een kilometerstand van meer dan 400 duizend kilometer, is hij helemaal niet veel gevraagd.
Bij het ontwikkelen van het ontwerp van de energiecentraleDe fabrikant heeft slechts één reparatie-maat van de krukas gemaakt. Ter vergelijking: de motoren van de familie ZMZ (die op de moderne "Volga" en "Gazelle" zijn geïnstalleerd) zijn uitgerust met een krukas met 4 reparatiematen. Dat wil zeggen, na het bereiken van een run van 200 duizend kilometer, stuurt de eigenaar het naar de saaie, en de auto rijdt opnieuw. Met een nieuwe Japanse motor werkt deze truc niet. Reparatie van de motor 1ZZ is eerder een fantasie dan een realiteit.
Maar dit zijn niet allemaal verrassingen van de ecologische nieuwheid. Een ander belangrijk nadeel, dat de motor 1ZZ bezit, is de slechte kwaliteit van de legering zuigerveren (vreemd genoeg voor Japan). Hierdoor is hun hulpbron aanzienlijk afgenomen. Bovendien werd de olie in een dergelijke motor verbruikt in een niet-gemeten hoeveelheid (meer dan 500 milligram / 1000 kilometer). Om de situatie te corrigeren, beslisten ingenieurs pas in 2002, toen een nieuwe reeks gewijzigde motoren 1ZZ uitkwam.
