Russische vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Het eerste Russische vliegtuig

De Unie van Socialistische Sovjetrepublieken voorDe oorlogstijd verhoogde en verbeterde de basis van zijn luchtvloot aanzienlijk. Als in de jaren dertig de luchtvloot werd gedomineerd door in het buitenland gemaakte vliegtuigen, dan domineerden in het midden van de oorlog Russische militaire vliegtuigen.

Randvoorwaarden voor de ontwikkeling van de Sovjet militaire luchtvaart

Bouw van de Unie van Socialistische SovjetRepublieken veronderstelden de volledige autonomie van elk van de takken, of ze nu industrieel, agrarisch of militair waren. Op de kruising van de jaren twintig en dertig bestond de vliegtuigvloot echter uit geïmporteerde vliegtuigen. En Russische vliegtuigen waren alleen vertegenwoordigd door de ANT-2 en ANT-9 vervaardigd door Tupolev Design Bureau. De problemen van de bewapening van het Rode Leger in die tijd waren:

- verouderde modellen van apparaten;

- slechte technische staat van vliegtuigen;

- niet-unificatie (een breed scala aan modellen en merken stond het optimaliseren van de basis van reserveonderdelen niet toe).

Vorming van de militaire luchtvaart vóór de Tweede Wereldoorlog

Positieve veranderingen in de industrie kwamen metde oprichting van het Moscow Aviation Institute. Het uiterlijk van de educatieve site gaf een significante toename van het aantal specialisten voor luchtvaartplanten en ontwerpbureaus.

Sovjetmacht investeerde groot personeel enfinanciële middelen in Russische vliegtuigen. Reeds voor de tweede vooroorlogse periode van vijf jaar vliegtuigbouwers had een grote productie van een volledige cyclus basis. Het vervult de taak van de secretaris-generaal Stalin om een ​​moderne luchtvaart te maken. In het midden van de jaren dertig van de laatste testvlucht van de eerste Sovjet-bommenwerper, verborgen onder civiel transport schip. De eerste Russische vliegtuigen, die toen deelnam aan de gevechten van de Tweede Wereldoorlog, zijn piloten opgeleid als Levanevsky, Vodop'yanov, Grizodubov en anderen.

Er werden ook tests van vechters uitgevoerdin het buitenland. Bijvoorbeeld in 1937 in Spanje. Vervolgens werden de Polikarpov, I-15 en I-16 typen getest. De resultaten waren echter teleurstellend. Machines verloren aanzienlijk aan hun Duitse concurrenten.

Stalin beknibbelt niet op premies en middelen,toegewezen aan ontwerpers op Russische vliegtuigen. De jagers kregen een radioapparatuur en ook door de ontwikkeling van materiaalwetenschap nieuwe gemengde ontwerpen, die de tactische en technische kenmerken van gevechtsvoertuigen aanzienlijk verbeterden.

Vliegtuigconstructie aan de vooravond van de oorlog

Goed toont de vooroorlogse staatoorlogsindustrie-oorlogstournee van de Volkscommissaris voor Defensie Voroshilov in de plenaire vergadering van het Centraal Comité in maart 1939. In zijn rapport werd verteld over een aanzienlijke toename van de luchtvaart van de Sovjet-Unie. Met name de luchtmacht, vergeleken met 1934, groeide met 138 procent. En het aantal vliegtuigen steeg met 1,3 keer.

Ratio. Bommenwerpers en vechters

Bijzondere nadruk werd gelegd op zware bommenwerpers. Men geloofde dat dit de belangrijkste troef was in de strijd tegen de westerse troepen. Daarom bezette zware bommenwerpers een aanzienlijk percentage van de vloot. De vloot van jagers werd ook 2,5 keer verhoogd.

Vanwege de ontwerpers waren Russische vliegtuigen dattot een aanzienlijk nieuw niveau gebracht. Ook werden M-25-motoren met een capaciteit van 715 pk voor luchtkoeling en een M-100 vermogen van 750 pk, die een waterkoelsysteem gebruikten, ontworpen en in gebruik genomen. De maximale hoogte van de vluchten nam ook toe en bedroeg 14-15 duizend meter. Het vliegtuig kreeg een meer gestroomlijnde vorm, de luchtweerstand van het vliegtuig nam af. De groei van de productie zorgde voor de introductie van stempelen en streamen.

Tegen 1941 van de ontwikkelde in de Sovjet-UnieJachtvliegtuigen, de meest succesvolle waren Mig, Yak en LAGG. Il-2 werd herkend als een probleem dat voortdurend werd gewijzigd. Volgens de "Clean Sky" -strategie was het plan om ongeveer 100.000 Su-2-vliegtuigen vrij te maken, waarvoor een ongekende oproep aan de luchtmacht werd gedaan.

Begin van de oorlog

In de eerste 8 uur van de aanval van Duitsland opDe Sovjet-Unie vernietigde 1.200 Sovjet-vliegtuigen, waaronder verschillende vliegvelden met alle opslagfaciliteiten. In het eerste anderhalf jaar domineerde de Duitse luchtvaart het Sovjet-vliegtuig. De I-15 en I-16 vliegtuigen verloren aanzienlijk aan de nieuwste fascisten "Messerschmidt" en "Junkers". Soms slaagden zelfs verouderde vliegtuigen erin om overwinningen in vliegtuigjets te behalen. Een maand lang hebben Russische vliegtuigen ongeveer 1300 Duitse luchteenheden vernietigd.
Na zes maanden militaire operaties, de productie van vliegtuigenbijna verviervoudigd. Dit was te wijten aan het feit dat de Duitsers in de buurt van Moskou kwamen en een aanzienlijke productiecapaciteit moesten evacueren, die zich bezighielden met de productie van onderdelen voor de vliegtuigindustrie. Daarom werd het plan voor de productie van alle soorten militaire vliegtuigen in 1941 slechts met 40 procent vervuld.

Met de lancering van geëvacueerde bedrijvenaanzienlijk verbeterd, en tegen 1944 kregen luchthavens dagelijks ongeveer 100 gevechtsvoertuigen. Absoluut alle modellen waren gemoderniseerd. Van de verbeterde is het de moeite waard om Yak-3, LA-5, IL-10, PE-2, Yak-9 te benadrukken.

De groeipercentages kunnen worden gevolgd door jaren:

- 1942 - 25.400 voertuigen.

- 1943 - 34.900 voertuigen.

- 1944 - 40 300 auto's.

Tegen 1944 was de Sovjet-Unie superieur aan de fascistDuitsland door het aantal vliegtuigen in 2,7 keer. Een van de factoren was de montagesnelheid. Het ontwerp van onze jagers was veel primitiever dan dat van Duitse en Amerikaanse fabrikanten. Natuurlijk was niet altijd de kwaliteit van gefabriceerde luchtvaartproducten in het voordeel van de Sovjet-vliegtuigindustrie.

Russische vliegtuigen uit de Tweede Wereldoorlog. SS2

De machine werd ontwikkeld sinds 1937 inOntwerpbureau Tupolev onder leiding van Pavel Osipovich Sukhoi. Aanvankelijk heette het vliegtuig de "near bomber-1" en werd geproduceerd met een motor M-88 met een capaciteit van 1.100 pk. Su-2 werd geproduceerd in drie fabrieken. De vliegsnelheid van de Su-2 was meer dan 490 km / u en de vlieghoogte was 6000 meter. Zes machinegeweren werden aan boord geplaatst. De bomlading van SU-2 was gevarieerd.

SU-2 is een van de eerste bommenwerpers die de oorlog betreedt. Hij voerde verschillende taken uit. Vervolgens werd het geüpgraded naar SU-4.

Jak-9

Van de jagers die hebben deelgenomen aan de Tweede Wereldoorlog, is het de moeite waardhet is dit model dat moet worden geselecteerd. Zelfs als we de foto's van Russische vliegtuigen vergelijken, heeft Yak-9 zijn eigen externe stijl. Het werd ontwikkeld in 1942. De basis was een Yak-7b jager. Door de houten delen te vervangen door aluminium, werd het gewicht van de jager aanzienlijk verminderd. Bewapening aan boord bestond uit een groot kaliber machinegeweer en één kanon. Het vliegtuig had uitstekende vliegeigenschappen, manoeuvreerde goed en kon gemakkelijk worden bediend. Hij won ook de vorige modellen in maximale snelheid en bereik. Deze cijfers werden record voor alle vliegtuigen van de klasse van 1944. Al deze eigenschappen toegestaan ​​om te vechten met waardigheid de leidende militaire vliegtuigen van de vijand.
Het vliegtuig werd vervaardigd enkele jaren na het einde van de vijandelijkheden. Een totaal van ongeveer 16.800 gevechtsvoertuigen werden geproduceerd in verschillende modificaties.

</ p>