De Trans-Siberische spoorweg. De richting van de Trans-Siberische spoorweg, de geschiedenis van de bouw

De Trans-Siberische spoorweg, diegenaamd de Grote Siberische Spoorweg, vandaag overtreft het alle spoorlijnen op aarde. Het werd gebouwd van 1891 tot 1916, dat is bijna een kwart eeuw. Meer dan 10.000 km is de lengte. De richting van de weg is Moskou-Vladivostok. Dit zijn de begin- en eindpunten voor daaropvolgende treinen. Dat wil zeggen, het begin van de Trans-Siberische spoorweg is Moskou, en het einde is Vladivostok. Uiteraard volgen treinen in beide richtingen.

Waarom was het nodig om de Transsib te bouwen?

Reuzengebieden van het Verre Oosten, Oosten enWest-Siberië in het begin van de 20e eeuw bleef afgesloten van de rest van het Russische rijk. Daarom is er een behoefte om een ​​weg te creëren waardoor het mogelijk is om daar te komen met minimale kosten en tijd. Het was noodzakelijk om spoorlijnen door heel Siberië te leiden. NN Murav'ev-Amursky, gouverneur-generaal van heel Oost-Siberië, kondigde in 1857 officieel de kwestie van de aanleg aan de Siberische rand aan.

Wie heeft het project gefinancierd?

Pas in de jaren tachtig stond de overheid dit toewegenbouw. Tegelijkertijd stemde het in om de bouw zelfstandig te financieren, zonder de steun van buitenlandse sponsors. Grote investeringen vereisten de aanleg van een snelweg. De kosten, volgens voorlopige berekeningen, uitgevoerd door het Comité voor de bouw van de Siberische spoorweg, bedroegen 350 miljoen roebel in goud.

De eerste werkt

Speciale expeditie, geleid door AI. Ursati, OP Vyazemsky en NP Mezhenenov, werden in 1887 gestuurd om de optimale locatie van de route voor de doorgang van de spoorweg te bepalen.

Het meest hardnekkige en acute probleem was dehet bieden van arbeid. De uitweg was de richting van het "leger van permanente arbeidsreserve" voor verplicht werk. Soldaten en gevangenen waren het grootste deel van de bouwers. De woonomstandigheden waarin ze werkten waren ondraaglijk zwaar. De arbeiders waren gehuisvest in vuile, krappe kazernes, waarin er niet eens een vloer was. Natuurlijk liet de hygiënische omstandigheden veel te wensen over.

Hoe werd de weg gebouwd?

Al het werk werd met de hand gedaan. De meest primitieve waren de gereedschappen - schop, zaag, bijl, kruiwagen en Kylo. Ondanks alle ongemakken, werd het jaarlijks ongeveer 500 - 600 km van de weg gelegd. Het uitvoeren van een slopende alledaagse strijd met de krachten van de natuur, ingenieurs en bouwvakkers ermee omgegaan met eer met de taak van het construeren van de Grote Siberische weg in een korte tijd.

Oprichting van de Grote Siberische Weg

Vrijwel voltooid in de jaren 90 warenZuid-Oessoeri, Trans-Baikal en Centraal-Siberische spoorwegen. Het Comité van Ministers besloot in februari 1891 dat het al mogelijk was om met de oprichting van de Grote Siberische Route te beginnen.

In drie fasen was het de bedoeling om een ​​snelweg te bouwen. De eerste is de West-Siberische weg. De volgende is Zabaikalskaya, van Mysovaya naar Sretensk. En de laatste fase is de Circum-Baikal, van Irkoetsk naar Khabarovsk.

Van de twee eindpunten,aanleg van de weg. De westelijke tak in 1898 bereikte Irkoetsk. In die tijd moesten de passagiers hier overstappen op de veerboot, die het 65 kilometer over het Baikalmeer overstak. Toen het bevroren was, doorboorde de ijsbreker de weg voor de veerboot. Deze woog 4267 ton vlieggewicht werd gemaakt in Engeland om te bestellen. Geleidelijk aan lagen de rails aan de zuidoever van het Baikalmeer en de behoefte eraan verdween.

Moeilijkheden tijdens de aanleg van de snelweg

In zware klimatologische en natuurlijke omstandighedener was een aanleg van een snelweg. De baan werd bijna over de gehele lengte langs een verlaten of dun bevolkt terrein, in een ondoordringbare taiga gelegd. Doorkruist de Trans-Siberische spoorlijn, talrijke meren, machtige rivieren van Siberië, gebieden met permafrost en toegenomen wateroverlast. Voor de bouwers was het gebied rond Baikal uitzonderlijk moeilijk. Om de weg vrij te maken, was het nodig om stenen op te blazen en kunstmatige structuren op te richten.

Heeft niet bijgedragen aan de constructie van zo eenschaal object, zoals de Trans-Siberische spoorweg, natuurlijke omstandigheden. Op de plaatsen waar het gebouw in de twee zomermaanden werd gebouwd, daalde tot 90% van de jaarlijkse neerslag. Brooks draaide een paar uur regen in krachtige waterstromingen. Grote gebieden van velden werden overspoeld met water in de gebieden waar de Trans-Siberische spoorweg zich bevindt. Natuurlijke omstandigheden belemmeren de constructie ervan enorm. Overstroming begon niet in de lente, maar in augustus of juli. Tot 10-12 sterke waterstijgingen gebeurden in de zomer. Ook werd het werk gedaan in de winter, toen de nachtvorst -50 graden bereikte. Mensen werden opgewarmd in tenten. Natuurlijk deden ze vaak pijn.

In het oosten van het land halverwege de jaren vijftig,er was een nieuwe tak - van Abakan naar Komsomolsk-aan-Amoer. Het bevindt zich parallel aan het hoofdmagaal. Deze lijn was om strategische redenen veel noordelijker, op voldoende afstand van de Chinese grens.

Flood van 1897

Catastrofale overstromingen deden zich voor in 1897. Meer dan 200 jaar was er geen gelijke voor hem. Een krachtige stroom met een hoogte van meer dan 3 meter sloeg de aangelegde taluds kapot. De stad Dorodinsk, die werd gesticht in het begin van de 18e eeuw, vernietigde de vloed. Daarom was het noodzakelijk om het oorspronkelijke project, de constructie van de Trans-Siberische spoorweg, aanzienlijk aan te passen: de route moest naar nieuwe plaatsen worden verplaatst om beschermende constructies te bouwen, hellingen op te trekken en hellingen te versterken. Bouwers ontmoetten elkaar hier voor het eerst met permafrost.

In 1900 de Transbaikaliaansnelweg. En op het station Mozgon in 1907 werd gebouwd op permafrost 's werelds eerste gebouw, dat zelfs nu nog bestaat. In Groenland, Canada en Alaska werd een nieuwe methode voor het bouwen van objecten op permafrost aangenomen.

Locatie van de weg, de stad van de Trans-Siberische spoorweg

De volgende manier is het vertrek van de treinlangs de Trans-Siberische spoorweg. De weg volgt de richting Moskou-Vladivostok. Een trein vertrekt vanuit de hoofdstad, doorkruist de Wolga en gaat vervolgens richting de Oeral naar het zuidoosten, waar de grens tussen Azië en Europa ongeveer 1800 km van Moskou afloopt. Vanuit Ekaterinburg, gelegen in de Oeral, een groot industrieel centrum, ligt de weg naar Novosibirsk en Omsk. Via de Ob, een van de krachtigste rivieren in Siberië met intensieve navigatie, gaat de trein verder naar de Krasnojarsk op de Yenisei. Hierna volgt de Trans-Siberische spoorweg naar Irkutsk, aan de zuidelijke oever van het Baikalmeer, en overwint de bergketen. Snijden een van de hoeken van de Gobi-woestijn en passeren Khabarovsk, de trein vertrekt naar de eindbestemming - Vladivostok. Dit is de richting van de Trans-Siberische spoorweg.

87 steden bevinden zich op de Trans-Siberische spoorweg. Hun bevolking varieert van 300 duizend tot 15 miljoen mensen. De centra van de onderwerpen van de Russische Federatie zijn 14 steden waardoor de Trans-Siberische spoorweg passeert.

De regio's die het bedient, produceren steenkoolmeer dan 65% van alle geproduceerde in Rusland, en ongeveer 20% van de olieraffinage en 25% van de productie van commercieel hout. Ongeveer 80% van de natuurlijke rijkdommen bevinden zich hier, inclusief bos, steenkool, gas, olie, evenals non-ferro en ferro metalen.

Via de grensstations Naushki, Zabaikalsk,Grodekovo, Khasan in het oosten De Trans-Siberische spoorweg biedt toegang tot het wegennet van Mongolië, China en Noord-Korea, en in het westen, via grensovergangen met de voormalige Sovjetrepublieken en Russische havens, naar Europese landen.

Kenmerken van Transsib

Twee delen van de wereld (Azië en Europa) waren verbonden door de langste spoorweg op aarde. De baan hier, net als op alle andere wegen in ons land, is breder dan de Europese. Het is 1,5 meter.

De Trans-Siberische spoorweg is verdeeld in verschillende secties:

- De Amur-weg;

- The Circum-Baikal;

- De manchu;

- Transbaikalian;

- Midden Siberisch;

- West-Siberië;

- De Ussuriysk.

Beschrijving van wegvakken

De Ussuri-weg, waarvan de lengteis 769 km, en het aantal punten onderweg is 39, het werd in november 1897 permanent in gebruik genomen. Het was de eerste spoorweg in het Verre Oosten.

In 1892, in juni, begon de bouwWest Siberisch. Het passeert, in aanvulling op de waterscheiding tussen de Irtysh en Ishim, langs het vlakke terrein. Alleen bij de bruggen door grote rivieren stijgt het. Het spoor wijkt alleen af ​​van de rechte lijn om geulen, waterlichamen, rivieren over te steken.

In 1898, in januari, begon te worden gebouwdMidden-Siberische weg. Over de lengte zijn er bruggen over de rivieren Kiya, Uda, Iya, Tom. LD Proskuryakov ontwierp een unieke brug door de Yenisei.

Transbaikal maakt deel uit van de Grote Siberiërlijn. Het begint in Baikal, vanaf het station Mysova, en eindigt op de Amoer, bij de pier Sretensk. Langs de kust van het Baikalmeer, onderweg zijn er veel bergrivieren. In 1895 begon de bouw van een weg onder leiding van AN Pushechnikov, een ingenieur.

Na de ondertekening van de overeenkomst tussen China enRusland bleef de Trans-Siberische spoorweg ontwikkelen door een andere weg aan te leggen, de Mantsjoerij, die de Siberische spoorweg met Vladivostok verbond. Langlaufverkeer vanuit Tsjeljabinsk naar Vladivostok mocht deze route openen, waarvan de lengte 6503 km is.

In de laatste plaats begonnen ze te bouwenHet gebied rond Circum-Baikal (in 1900), omdat het de duurste en moeilijkste regio was. Engineer Liverovsky leidde de constructie van het moeilijkste deel ervan tussen capes Sharazangay en Aslomov. De lengte van de snelweg is het 18e deel van de totale lengte van de hele spoorlijn. Het vierde deel van de totale kosten vereiste de constructie. Via 12 tunnels en 4 galerijen passeert de trein deze route.

De weg Amur begon in 1906 te worden gebouwd. Het is verdeeld in de lijnen East-Amur en North-Amur.

De betekenis van de Transsib

De grote prestatie van onze mensen was de scheppingTrans-Siberische spoorlijn. De bouw van de Trans-Siberische spoorweg vond plaats op vernedering, bloed en botten, maar de arbeiders voltooiden dit grote werk nog steeds. Een enorm aantal vracht en passagiers mogen deze weg over het land vervoeren. Onbewoonde Siberische gebieden werden bewoond vanwege de constructie. De richting van de Trans-Siberische spoorweg vergemakkelijkte hun economische ontwikkeling.